Наверняка каждый любитель автомобилей (и не только он) обращал внимание на то, что многие грузовики и тягачи в США имеют вытянутый «нос». Ничего подобного у отечественных и большинства европейских автомобилей данного класса нет. Почему же американские автопоезда выглядят именно так. В чем секрет их конструкции и действительно ли им нужна такая длинная вытянутая форма.

Несколько лет тому назад, когда речь заходила об электрокарах, то однозначно подразумевалась или что-то роскошное, или, напротив, малогабаритное для езды по городу. Пускай электрокары пока не готовы захватить весь мир, однако уже сейчас появляются самые разные машины на данной типе тяги. Например, совсем недавно швейцарские конструкторы «похвастались» новым большим самосвалом с электродвигателем.

Если внимательно посмотреть на кабину тягачей КамАЗ, то можно увидеть над фарами какую-то выпуклую деталь, назначение которой совершенно не очевидно не только для большинства людей, но и для многих автомобилистов. В действительности такой конструктивный элемент есть (должен быть) почти у каждого тягача, ведь он выполняет очень важную задачу во время езды.

Совсем недавно был показан новый магистральный тягач КАМАЗ 54901. Особенности машины следующего поколения стали известны задолго до ее официального релиза. Еще два года тому назад тягач показали на выставке КОМТРАНС. Тогда же производители заявили, что грузовик станет премиальной машиной для отечественного рынка. Теперь же стало возможным взглянуть на КАМАЗ поближе, «пощупать руками» и выявить все имеющиеся недостатки. О них и пойдет речь.

Минский завод колесных тягачей всегда радовал огромными машинами, способными перевозить тяжеленные грузы. Совсем недавно предприятие представило новую модель тягача, который должен будет послужить верой и правдой нефтяным компаниями. Перевезти сотню тонн груза для новинки не проблема.

Посмотрите на этот тягач повнимательнее. Думаете, это сделано в США? На самом деле это вовсе не какой-нибудь «Freightliner» или даже «Kenworth», а российский «Тонар», созданный для работы в экстремальных климатических условиях. На сегодняшний день это самый дорогой тягач, который дала миру отечественная промышленность. Посмотрим же на него поближе и разберемся, для чего он нужен.

Сегодня речь пойдет о настоящей водительской преданности и достаточно редкой модели грузовика Kenworth, которую большинство сведущих людей сразу же узнает по характерной форме передней части. Один водитель отъездил на такой машине 34 года, а когда пришло время списать тягач в утиль, он отказался делать это, решив не бросать любимое авто.

Американский грузовик W900 марки Kenworth – это очень большая машина. Как и о любом другом подобном тягаче, о ней можно было бы многое сказать. Однако, действительно интересной вещью в конструкции авто является ее жилой модуль, размеры которого сопоставимы с квартирой небольшого размера.

В 1950-е годы произошел бурный скачок в развитии авиации. Вместо старых самолетов с поршневыми моторами в небо все чаще поднимались современные конструкции, сделанные из алюминия и титана, с газотурбинными силовыми установками. Не отставали от авиалайнеров и наземные службы, в частности, автомобили-буксировщики. Так, одна из таких машин, построенная в СССР, имела два руля, танковый двигатель, колеса от карьерного тягача и весила 28 тонн. Подробнее об уникальном МАЗ-541 – далее в обзоре.

Самые необычные советские многоколесные авто.

В Советском Союзе создавалось огромное количество разнообразных автомобилей. Были среди них и такие, которые имели не четыре и даже не шесть колес, а намного больше. Все потому, что чем больше колес, тем меньше давление, оказываемое машиной на грунт, что порой оказывалось очень важным. Советские инженеры были не против экспериментов в этой области. Иногда ситуация доходила до тотального абсурда, но даже тогда автомобили получались интересными.