Эпитеты вроде «эпохальный» или «легендарный» со всем основанием могут быть применены к большинству серийных автомобилей Советского Союза. Лимузин ЗИЛ-114 не стал в этом отношении исключением. Более того, главный «членовоз» эпохи застоя заслуживает столь пафосной характеристики куда больше, чем кто-либо еще. По иронии судьбы, 114-ый одновременно оказался первым и последним оригинальным лимузином завода имени Лихачева. Ни до, ни после на заводе (при СССР) не создавались с нуля машины такого класса и качества. Так каким же он был?

Подбирая автомобиль, будущий владелец чаще всего интересуется его дизайном, характеристиками и стоимостью. О том, насколько выгодно машину можно будет продать в будущем, мало кто задумывается. Однако бывают случаи, когда транспортное средство нужно как можно быстрее сбыть – например, чтобы купить новую модель или получить крупную сумму денег. На практике реализовать это не всегда просто, особенно если говорить о премиум-сегменте, где есть практически «не продаваемые» экземпляры.

В СССР очень внимательно относились к производству новой техники – в частности, тракторов, крайне необходимых для народного хозяйства. Для запущенной правительством продовольственной программы требовалась сельскохозяйственная техника. Кроме того, трактора были необходимы для работы на стройках, лесозаготовках, в строительстве. Вот несколько тракторов, которые хотя и не производились серийно, но внесли важный вклад в последующие разработки.

Зима традиционно приносит водителям дополнительные сложности. Эксплуатация транспортного средства становится дороже, а ситуация на дорогах – опасней. Впрочем, мелкие и не очень неприятности подстерегают водителя в самых неожиданных местах, включая парковку. Зимой можно не только легко «улететь» в занос, но и банально не завести любимую ласточку с утра, только потому что ночью неожиданно прихватили морозы.

Советский двигатель М-412, он же УЗАМ-412 (после переноса производству в Уфу), был хорошо известен не только советским, но и иностранным автомобилистам. Мотор любили за производительность и надежность, но при этом часто сравнивали с немецкими моторами BMW. Некоторые и вовсе поговаривали, что советские конструкторы просто скопировали свой агрегат с одной из баварских установок. Так ли это было на самом деле и чем еще запомнился легендарный советский агрегат?

Прямо сейчас в Соединенных Штатах Америки ведутся работы над созданием боевого самолета нового поколения. Проект интересен уже хотя бы тем, что, по утверждению самих американцев, разрабатывается с абсолютного нуля. Впрочем, это далеко не главная особенность новинки… А между тем осенью 2024 года перспективная машина уже совершила свой первый полет, который прошел абсолютно успешно. Примечательно, что работа американцев на этом поприще во многом перекликается с очень похожим проектом в России.

Восьмидесятые подарили миру немало новых технологий – от мобильных телефонов и персональных компьютеров до микроволновок. В том числе появились потрясающие автомобили, которые стали знаковыми не только для того десятилетия, но и для автомобильной промышленности в целом. Представляем десять моделей, в которых соединились технологии и лучший дизайн 80-х, что сделало эти автомобили культовыми и незабываемыми по сей день.

Наверняка каждый хотя бы раз видел огромный подземный проходческий щит для бурения тоннелей, пускай, и на фотографии. Эти абсолютно потрясающие машины не только делают жизнь людей проще, но и позволяют экономить в процессе строительства ценнейшие ресурсы. Не говоря уже о том, что бурение тоннеля с использованием щита, как правило, занимает меньше времени в сравнении с другими способами. Однако, приходилось ли задумываться о том, какая судьба постигает эти машины в конце тоннеля? Что происходит с бурильным оборудованием, когда оно все-таки добирается до заветной «конечной»?

Мир был и остаётся несовершенным даже в такой вещи, как движение поездов, поэтому кажется, что перебои в их расписании есть везде. Вот только это не совсем так: оказывается, в Японии давно сумели, что называется, сломать систему. В итоге там уже давно поезда прибывают максимально пунктуально, не опаздывая ни на минуту. Но что самое поразительное - слава японской железной дороги как самой быстрой в мире вовсе не явилась залогом этому феномену.

На подержанных автомобилях, пригнанных из Японии, зачастую можно отыскать наклейки, свидетельствующие о проведении технического обслуживания. Разобрать иероглифы нашему брату по понятным причинам будет не просто… Однако, цифры рядом с ними более, чем понятны. Чаще всего на наклейках указаны значения в 4-5, реже 6-10 тысяч км. Как несложно догадаться, речь в данном случае идет о замене «расходников», в том числе технических жидкостей. Например, моторное масло японцы меняют в среднем каждые 5 тысяч км, а масляные фильтры каждые 8-10 тысяч км пробега. Это в среднем в 2-3 раза чаще, чем меняют моторное масло в России и не только. В связи с этим возникает вопрос: откуда такая частота?