Некоторое время назад в популярном на Западе американском военно-политическом издании «The National Interest» (Национальный интерес) вышла статья о российских танках Т-90М «Прорыв» за авторством американского эксперта и греческого отставника Ставроса Атламазоглу. Среди прочего западный специалист раскритиковал российский основной боевой танк за фактически полное отсутствие возможности заднего хода. В связи с чем возникает вопрос: насколько подобная критика соответствует действительности и как такая ситуация вообще получилась.

Когда речь заходит о хорошем внедорожнике, на первое место ставятся такие качества, как надежность, сила мотора и внедорожные свойства. Но немалую роль играет и комфорт, а его может предоставить большой по размерам автомобиль. Познакомьтесь с десяткой самых внушительных внедорожников и джипов, которые, кроме своих габаритов, имеют еще множество отличных качеств.

За последнее время танки Т-62М стали едва ли не самыми обсуждаемыми в мире военной техники. Это не удивительно, ведь машины демонстрируют невероятную боевую эффективность и живучесть, а также дают явные превосходства над противником на поле боя. Разберемся, в чем заключаются основные достоинства танка, определяющие его безупречное качество и надежность.

Танк «Пантера» считается одной из лучших средних/тяжелых боевых машин Второй мировой войны. Несмотря на противоречивость характеристик, этот танк в целом получает позитивные оценки как от отечественных, так и от западных специалистов. Серьезного противника в хлынувших на фронт «Пантерах» видели и советские специалисты в годы войны. Более того, новую «Пантеру» со всем основанием считали куда более опасной, чем тяжелый танк «Тигр». Однако, и у этой грозной машины были не только собственные слабости, но и собственные страхи.

По понятным причинам люди любят вспоминать только хорошее. Однако, нет ничего плохого в том, чтобы не забывать и о неудачах. Особенно, если речь идет о такой ответственной сфере, как промышленное производство. Советская промышленность дала десятки отличных грузовиков. Однако, за это пришлось заплатить, в том числе как откровенно провальными, так и просто не слишком успешными (хотя зачастую и интересными) проектами. Вот несколько наиболее интересных советских грузовиков из когорты главных «неудачников».

Деревянные корабли выглядят для современного человека исключительно уязвимыми. Однако это не совсем так. В эпоху Нового времени потопить даже такое судно было отнюдь не тривиальной задачей. И проблема заключалась отнюдь не только в слабой развитости тогдашних средств поражения, а в том, что экипаж парусного судна вел неустанную борьбу за плавучесть и выживаемость корабля. Благо, для этого у старинных матросов уже имелись специальные средства.

Маложор – крайне неприятное явление, от которого не застрахован ни один автомобилист. Рано или поздно повышенное потребление масла неизбежно приведет к капитальному ремонту двигателя. Однако, в большинстве случае, если ситуацию не запускать, проблему можно решить малой кровью. При первых проявления масложора следует обратить внимание на следующие вещи и предпринять соответствующие шаги.

Автовладельцы меняют машины по разным причинам. Одних не устраивает мощность, других – комфорт, а третьим хочется опробовать новинки автопрома. Но чаще всего поводом к продаже является техническое состояние машины. Назовем несколько наиболее распространенных причин, заставляющих людей менять свои автомобили.

В Советском Союзе использовалось огромное количество грузовиков самых разных моделей. Далеко не все они были отечественного производства. Импортную технику в страну Советов везли как из ближнего, так и из дальнего зарубежья. Впрочем, одной из самых известных иномарок последнего десятилетия СССР стала чехословацкая Tatra 815. Несмотря на некоторые «но». этот грузовик оказался настоящим «чудом техники» для своего времени.

В Советском Союзе огромное внимание уделялось системе общественного транспорта. В связи с этим страна нуждалась в каком-то чудовищном количестве как городских, так и междугородних автобусов. Так уж сложилось, что именно в середине и начале второй половины XX столетия в стране Советов появились, пожалуй, самые симпатичные модели этих колесных машин. При этом далеко не все они были отечественного производства. Так, например, именно в те годы Венгрия начала поставлять в СССР собственную продукцию небезызвестной марки.