Военная сфера совершенствуется непрерывно, причём порой речь идёт не о создании чего-то принципиально нового. Иногда модернизация армии происходит за счёт адаптации давно существующих технологий. Видимо именно этим концептом руководствовалось командование австралийской армии, когда решило пересадить своих солдат на велосипеды - когда-то такое действительно было. Вот только теперь и бойцы лучше укопмлектованы, и транспорт лучше «прокачен».

Первые мотовелосипеды появились в странах Европы еще в 1920-е годы. Наибольшей популярностью в межвоенный период пользовались модели немецких заводов ILO, Fichtel und Sachs, Solex, а также французской компании Vеlosolex. После окончания Второй мировой войны в Советском Союзе был создан велосипедный бензиновый двигатель Д-4. Именно с его появления началась история мотовелосипедов отечественного производства. Одним из первых и то же время наиболее популярных стал львовский В-902.

Велосипед «Кама» пользовался огромной популярностью в Советском Союзе. При первом взгляде на это чудо техники второй половины XX может быть не сразу понятно, что же в нем такого особенного. На самом деле у простенького велосипеда было несколько серьезных достоинств, которые делали его для непрофессиональных велосипедистов едва ли не лучшим выбором! Выпускалась «Кама» в России. При этом через 10 лет с момента появления у культового велосипеда появился еще и белорусский родственник.

В конце XIX столетия огромное распространение получили велосипеды с большим передним колесом. Мода на них быстро прошла, однако странные на вид велосипеды оказались настолько яркими, что оставили после себя мощнейший культурный след. Сегодня со знаменитыми «Пенни-фартинг» ассоциируется целая эпоха. Но приходилось ли когда-нибудь задумываться над тем, зачем велосипедам вообще потребовалось такое большое переднее колесо?

Советский Союз старался самостоятельно обеспечить свое население всем необходимым. Связана такая политика «меркантилизма» была с перманентно действующими санкциями США и их стран-сателлитов, а также постоянной угрозой Третьей мировой войны между капиталистическим и социалистическим блоком. Пускай, произведенное на родных просторах не всегда было достаточно качественным, а ассортимент, мягко говоря, оставлял желать лучшего, оно было своим и отнять его никто не мог.

В Советском Союзе имелось развитое промышленное производство, организаторы которого старались наладить выпуск буквально всего, что может потребоваться народному хозяйству, армии и простым советским гражданам. Исключением в этом списке не были и велосипеды, которые активно выпускались на самых разных предприятиях, начиная с 1930-х годов. Самое время вспомнить наиболее значимые модельные ряды.

Сложно отыскать человека, который не видел бы на картинках или по телевизору причудливый старинный велосипед с огромным передним и крошечным задним колесом. Сравнивания такое «чудовище» с современными конструкциями, возникает вопрос: зачем вообще нужно было такое делать? Ведь совершенно очевидно, что такая конструкция не только неудобна, но и представляет известную степень угрозы для человека.

Велосипеды производились во многих республиках Советского Союза. Большинство моделей успешно реализовывалась по всей стране. Выпускались велосипеды для самых разных возрастных групп и категорий населения. Были как детские, так и взрослые велосипеды, как любительские, так и профессиональные спортивные. Велосипед в деревне стал неотъемлемой частью личного хозяйства, а в городах на велосипедах рассекала детвора еще до того, пока в мире появилась мода на «зеленый транспорт».

Велосипед — это то транспортное средство, которое позволяет чувствовать себя свободно и комфортно, как в крупном городе, так и в сельской местности. На нем можно не бояться узких дорог и пробок, а также мимоходом улучшать свою физическую форму и укреплять здоровье. Однако простым велосипедом уже мало кого удивишь. К счастью, современные разработки радуют удивительными новшествами, которые значительно повышают функциональность и удобство железного коня, позволяют максимально подогнать его под конкретные нужны.

Весь мир в курсе того, что Китай – это страна велосипедистов. Правильнее сказать – была таковой. Сегодня ситуация изменилась в корне. Всего несколько лет назад улицы Шанхая были заполнены людьми, передвигающимися на велосипедах. Это был основной городской транспорт, которым пользовались абсолютно все – от мала до велика. Что же изменилось? Почему сегодня эти транспортные средства утилизируются, а городские жители отказываются от них поголовно?