Хотя первые танки появились не в Германии, военная промышленность именно этой страны достигла особых успехов в создании такой бронетехники. Машины немецкого происхождения сумели завоевать статус самых высокотехнологичных и устрашающих во всем мире. К слову, легендарный «Тигр» знаком всем, кто имеет какое-либо отношение к военному делу или интересуется историей.

Сложно отыскать человека на просторах нашей родины, который за последние годы ни разу бы ничего не слышал о так называемых тяжелых огнеметных системах России. Это грозное оружие используется российскими войсками в первую очередь поражения фортификаций и уничтожения скоплений вражеской силы. При этом часто приходится слышать, что у ТОС якобы нет аналогов. Но так ли все просто на самом деле? И почему, если «Буратино» и «Солнцепёки» так эффективны, ничего подобного за все это время не создали в других странах?

Тысячи советских мальчишек мечтали о собственном мотоцикле или хотя бы мопеде. Последние производились на многих заводах Советского Союза. Однако, лучшие и закономерно наиболее обожаемые в народе мопеды собирали на предприятиях в Риге и Львове. Заводы «Саркана звайгзне» и ЛМЗ подарили стране Советов несколько успешных семейств мопедов и десятки по-настоящему крутых (для своего времени) моделей.

В последнее время часто приходится делать нелегкий выбор: купить автомобиль известного бренда, покинувшего российский рынок, или отечественную марку. А может рискнуть и выбрать китайскую модель? Популярные бренды, конечно, у всех на слуху, но популярность не всегда равна надежности и качеству. Есть автомобили, которые лучше обойти стороной.

Давление в шинах автомобиля – это одна из тех вещей, от которых напрямую зависит безопасность поездки. Впрочем, не только она одна. Так, например, от давления в шинах зависит еще и расход горючего, а также динамика и проходимость автомобиля на разных покрытиях. Всех этих причин уже должно быть достаточно для того, чтобы сделать для себя правилом хорошего тона регулярно проверять давление в покрышках. Правда, при этом было бы неплохо еще и не допускать наиболее распространенных ошибок.

На крышах многих автомобилей можно видеть небольшую деталь, предназначение которой остается не совсем ясным. Что это – декоративный элемент, или этот плавничок должен улучшить аэродинамику при движении? Возможно, у него есть какая-то другая задача?

Каждый, кто видел американские седельные тягачи, наверняка удивлялся тому факту, что в отличие от европейских у них просто исполинский зазор между кабиной и полуприцепом. Часто приходится слышать, что причина тому кроется в особенностях местного законодательства. Это действительно так, но только отчасти. Подлинная причина необычно длинzой рамы кроется в совершенно другой плоскости.

Большинство современных танков использует автомат заряжания – специальный механизм, заметно ускоряющий перезарядку. Однако, не каждый знает о том, что на сегодняшний день существует несколько разных типов АЗ. В Советском Союзе/России и на Западе взгляд на устройство автомата всегда был разным. Споры о том, чей автомат лучше, не утихают по сей день. Но почему же советский тип этого оборудования все-таки можно считать более успешным?

Советский грузовик «Колхида» среди отечественных автомобилистов проходил под множеством обидных прозвищ. В свое время про сие творение Кутаисского автомобильного завода советские водители иронизировали: «Колхида – гордость Грузии! Слезы России…». Седельный тягач граждане не любили не просто так. Характеристики КАЗ-606 и КАЗ-608, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Впрочем, даже у такого горе-грузовика были свои плюсы. А одно достоинство по меркам советских автомобилей и вовсе оказалось весьма неожиданным.

Современные автомобили оснащены развитой и сложной электроникой, которая полностью зависит от исправности источника электропитания. Именно по этой причине любое снятие аккумуляторной батареи в современной машине неизбежно заканчивается сбросом настроек до заводских во всех блоках, осуществляющих управление разнообразными системами. Ситуация особенно неприятная тем, что многие из этих блоков управляют далеко не вспомогательными, необязательными системами в деле эксплуатации транспортного средства.