Наверняка каждый автомобилист хотя бы раз слышал о том, что некоторые из его коллег советуют время от времени добавлять в бензин такое известное вещество, как ацетон. Подобная рекомендация звучит для многих граждан по меньшей мере странно… Из этого возникает целая серия вопросов: зачем некоторые пытаются «кормить» автомобиль растворителем, какой эффект вещество оказывает на транспортное средство и не будет ли от подобного эксперимента вреда для конструкции машины?

Для подавляющего большинства соотечественников автомобиль – это отнюдь не предмет роскоши, а средство передвижения. Для некоторых машина еще и средство заработка на хлеб. Увы, автомобили в наше время стоят недешево, а потому значительная часть соотечественников все еще вынуждена при выборе транспортного средства обращать свой взор в первую очередь в сторону вторичного рынка. Автомобиль с «прошлым» как правило стоит дешевле новенького. Но, к сожалению, во вторичном сегменте рынка имеются свои подводные камни. Некоторые из них и вовсе рискуют превратить автомобиль в денежный насос.

Автомобильная промышленность Советского Союза постоянно находилась в процессе становления, а потому была вынуждена догонять машиностроительных гигантов Запада. В отечественной среде принято почем зря ругать советские автомобили и грузовики. Однако, в действительности среди них есть немало образцов интересной и вполне достойной продукции. Именно так дела обстоят с одним весьма известным автомобилем 1967 года, который, благодаря своему двигателю, и вовсе долго время считался прорывным.

Едва ли советский заднеприводной седан Москвич-2140 нуждается в лишнем представлении. И все же напомним о том, что выпускать автомобиль начали в 1975 году на московском АЗЛК. Серийное производство автомобиля продолжалось до 1988 года. При этом последние подобные «Москвичи» колесили по отечественным дорогам вплоть до конца 1990-х. Однако, сегодня уже мало кто помнит о том, что у 2140-го был единокровный брат-близнец – седан Москвич-2138. В чем же было его отличие?

Четыре года подряд в Пекине не проводился «Пекинский международный автомобильный салон» (Beijing Auto Show). После столь продолжительного перерыва организаторы были «обречены» показать что-то по-настоящему стоящее. Благо, у компаний-участниц конкурса есть что показать. Интерес гостей мероприятия был удовлетворен в полной мере: перспективные модели, новинки рынка, концептуальные разработки. Вот несколько наиболее интересных новинок из китайской столицы.

На фоне современного многообразия советский ассортимент автомобилей выглядит немного бледно. Некоторым гражданам и вовсе кажется, что кроме «Запорожцев» да «Жигулей» в Стране Советов не делали, не производили и даже не разрабатывали. На самом деле это не так. Хотя советская автомобильная промышленность в силу своей молодости заметно уступала западным корифеям рынка, огромное количество интересных и перспективных разработок было и у нее. Помимо серийных «народных» (и не очень) автомобилей и автобусов, в СССР делалось и проектировалось большое количество специальной, представительской, перспективной и экспериментальной техники.

На дорогах бывает неспокойно. Конечно, сегодня ситуация далеко не так плоха, как в «лихие 90-е», но многим водителям все равно некомфортно, в связи с чем граждане то и дело задумываются о приобретении каких-нибудь официально разрешенных средств самообороны…

Сколько можно стоять на холостом ходу без вреда для двигателя? Этим вопросом рано или поздно задается каждый автомобилист. На просторах интернета на этот счет ходят самые разные мнения. Кто-то утверждает, что холостой ход начинает причинять вред агрегатам автомобиля уже через 10-15 минут простоя. Другие утверждают, что без вреда можно стоять от 30 до 60 минут. А кто-то и вовсе справедливо указывает на то, что таксисты на холостом ходу стоят по полдня и ничего страшного с их «ласточками» от этого не происходит. Так, где же истина?

За повседневной рутиной автомобилисты редко задумываются над тем, что сегодня даже последнее «корыто» — это продукт многолетней эволюции четырехколесных транспортных средств и настоящее чудо техники в сравнении с тем, что люди могли делать 50-100 лет назад. Многие полезные функции в автомобиле давно воспринимаются как что-то должное и обыденное. Однако, не стоит забывать о том, что за каждой из них (даже самой простой) стоят тысячи часов человеческого труда и десятки коммерческих провалов. Вот и вспомним, с чего же начиналась история нескольких наиболее «обыденных» приспособлений в автомобиле.

Ничто не вечно под луной. Увы и ах, автомобильные щетки - не исключение. Казалось бы, еще вчера все было в полном порядке и вот уже сегодня щетки с отвратительным скрипом оставляют на поверхности лобового секла чудовищные разводы! Настоящий вопрос в том, можно ли как-то решить сей вопрос «малой кровью» без радикальных мер вроде внеочередной замены… Что ж, кое-что действительно можно сделать.