Наука и техника

Автоцистерну в дорожном потоке многие водители считают чем-то стабильным и надёжным: большая, тяжёлая и медлительная. Вот только те из водителей, которые больше погружены в тему, стараются по возможности держаться от бочки на колёсах как можно дальше. У автоцистерны очень сложный характер, а из-за своей специфики в непростой ситуации она может повести себя совершенно непредсказуемо.

В представлении большинства людей, которые хоть что-то знают о стрелковом оружии, у нарезного через весь ствол проходят спиральные бороздки. Они заставляют вращаться пулю и делают выстрел более точным. Вот только это лишь часть правды, а наличие канавок в стволе необязательно. У некоторых винтовок и пистолетов внутреннее сечение ствола имеет весьма причудливую форму и больше похоже на многогранник. Это так называемая полигональная нарезка. Эволюция нарезного оружия была очень долгой, и некоторые образцы имели диковинную конструкцию.

К началу 1990-х годов в армии Объединенных Арабских Эмиратов назрел вопрос о перевооружении. К тому моменту парк бронетехники уже устарел, и военные требовали новых более современных танков. Учитывая же, что ситуация в этом регионе никогда не была простой, перед руководством страны встала серьёзная проблема выбора. В ОАЭ долго выбирали между американским M1A2 «Абрамс», британским «Челленджер-2» и французским «Леклерком», а решила всё прошедшая в Абу-Даби выставка IDEX-93.

В мировом автопроме вовсю шла гонка за лошадиными силами, а в Советском Союзе к мощному мотору относились с большим подозрением. Его считали не преимуществом, а скорее проблемой, ненужной роскошью или даже своеобразной угрозой для водителя. Сейчас это кажется смешным и нелепым, но за всеми этим стоят серьёзные причины. Всё упиралось в суровую реальность: вечный дефицит качественного бензина, дороги, больше похожие на направления, и общий подход к созданию автомобилей, где надёжность ценилась гораздо выше рекордов скорости.

В начале 1900-х годов американской армии срочно понадобился новый самозарядный пистолет на смену устаревшим револьверам. При этом главным претендентом считалась разработка Джона Браунинга — будущий легендарный «Кольт» M1911, но неожиданно для всех конкуренцию ему составил Savage Model 1907. Его создала небольшая провинциальная компания, он имел нестандартную конструкцию и показывал неплохие результаты. Отказались же от него из-за одного-единственного просчета.

Корабли ржавеют. Это знают все, кто хоть раз видел старую баржу или загруженный балкер в порту. Рыжие подтёки, облупившаяся краска и вечная борьба с разрушением. И тут возникает резонный вопрос: а почему, собственно, всё это терпят, если есть нержавеющая сталь? Ведь из неё делают и ложки, и медицинские инструменты, которые десятилетиями не знают коррозии. Если построить из неё судно, можно раз и навсегда забыть о ржавчине и прочих дорогостоящих проблемах, но у судостроителей на этот счёт иное мнение.

Пистолет, который больше напоминает инструмент для ремонта, чем личное оружие. И это не шутка и не киношный реквизит, а реальный пистолет Хуго Хельфрихта. Он считается одним из самых странных и неудобных из когда-либо созданных за долгую историю. Его создали во время Первой мировой войны, и он поражал воображение не своими возможностями, а абсолютно инопланетной внешностью и нестандартной конструкцией.

За последние пару десятилетий российские бронемобили эволюционировали. Они превратились из вспомогательного транспорта в серьёзную технику для работы на жестком бездорожье и на передовой. Это уже не тяжёлая, громоздкая и неповоротливая бронетехника, а тактические машины с высокой мобильностью, с защитой и разнообразным оснащением, приспособленным для выполнения конкретных задач.

Теоретически, самую большую опасность для пассажирского самолёта представляет внезапная остановка двигателей, когда лайнер превращается в кусок металла, падающий с большой высоты. Вот только на деле всё почему-то выходит совсем иначе – огромный самолёт весом в десятки, если не сотни тонн успешно совершает аварийную посадку, пусть и не без повреждений. Интересно, что ни о каком везении не может быть и речи, а такой результат достигается конструкторской смекалкой и усилиями инженеров.

В мире существует множество необычных транспортных систем, но одна из них выделяется особо. Речь идет о сооружении, которое часто называют «широченной железной дорогой», хотя к обычным поездам оно не имеет отношения. Это судоподъёмник Красноярской ГЭС – гигантский лифт для кораблей. Его рельсовый путь шириной девять метров служит единственной цели – поднимать и опускать многотонные суда вместе с водой. Это уникальное инженерное сооружение, которое не имеет аналогов в России, уже несколько десятилетий остается настоящим техническим чудом.