АПЛ Ясень./ Фото: vk.com

Казалось бы, подводные лодки всегда остаются подводными лодками, где бы их ни строили, но между субмаринами, созданными в двух ведущих странах, есть огромные различия. У российских и американских инженеров разный подход к их созданию, поэтому и подводные лодки могут сильно отличаться между собой. Хоть сейчас эти различия уже не столь явные благодаря развитию технологий, но советская и американская школы кораблестроения никуда не делись.

Цех BAE Systems./ Фото: baesystems.com

Девонширский доковый цех – самая главная достопримечательность английского портового города Барроу-ин-Фернесс. Именно на этом предприятии строят атомные подводные лодки, и оно официально считается вторым по величине в Европе. Сюда со всей страны свозят запчасти подлодок, чтобы сделать окончательную сборку и на выходе получить засекреченный подводный корабль с ядерной силовой установкой и мощнейшим оружием на борту.

Ещё новая USS Connecticut./ Фото: defense.gov

В 1998 году ВМС США получили атомную подводную лодку USS Connecticut, свою самую совершенную и самую дорогую игрушку. Она стоила баснословных три миллиарда долларов, в неё вложили огромное количество современных технологий и подняли её возможности на совершенно новый уровень. Она была гордостью Пентагона, пока в 2021 году не врезалась в подводную гору, а потом и вовсе превратилась в дорогое посмешище.

Подводная лодка./ Фото: yaplakal.com

Путешествие на подводной лодке – золотая мечта каждого, кто любит колесить по миру и не ограничивается комфортными лайнерами. Бывшая военная техника ведь продаётся во многих странах, а при большом желании и наличии денег вполне можно приобрести даже списанную субмарину. Вот только можно ли это сделать и превратить её в комфортабельный подводный корабль?

Подводная лодка — это замкнутый мир под толщей воды. Там нет ни окон, ни ветра, только металл, тишина и десятки людей, отрезанных от поверхности на долгие недели. Даже такие элементарные вещи, как питьевая вода и воздух, здесь недоступны в привычном понимании. Они жизненно необходимы, но ими невозможно запастись в достаточном количестве – этого не позволяет сделать отсутствие свободного места и серьёзные ограничения по грузоподъёмности. Так как же экипажу удаётся работать в столь неподходящих для жизни условиях, и откуда они берут воздух и питьевую воду?

Сколько бы подводных лодок ни находилось сейчас в эксплуатации, учитывая площадь мирового океана, их количество совсем невелико. Они могут неделями бороздить водные просторы, не встречая других субмарины на своём пути, и тем более удивительно видеть сообщения о столкновении двух субмарин. Тем не менее, насколько бы невероятным ни было это событие, оно уже происходило не раз, и иногда с весьма серьёзными последствиями.

В разгар Холодной войны, когда противостояние сверхдержав измерялось числом ракетных шахт, случилась история, больше похожая на анекдот. Советский Союз отдал американской компании целую партию списанных боевых кораблей и подводных лодок. Взамен страна получила не оружие и не технологии, а миллионы литров сладкой газировки. PepsiCo, символ западного образа жизни, вошла в СССР через сделку, которая до сих пор кажется невероятной: сталь и дизельные двигатели ушли в обмен на шипучий напиток.

Весной 1968 года в Тихом океане бесследно исчезла советская дизель-электрическая подлодка К-129. Она отправилась с Камчатки в очередное боевое дежурство и больше не вышла на связь. Советский флот поднял на ноги десятки кораблей, авиацию, велась масштабная поисковая операция, но всё безрезультатно. Для СССР эта история стала тяжёлой загадкой, а для США — редкой возможностью. Вскоре ЦРУ решило рискнуть и предприняло одну из самых дерзких акций холодной войны: поднять затонувшую лодку со дна океана.

Жизнь на подводной лодке состоит не только из боевых вахт, проверок систем и постоянной готовности к приказу. Это ещё и повседневный быт, в котором есть свои неписаные правила и ритуалы, а один из главных — питание. Для экипажа, проводящего недели и месяцы в замкнутой консервной банке, еда становится важной частью жизни. Здесь для всего предназначено своё место, и всё просчитывается для грамма. За долгие годы у подводников в каждой стране сложились свои традиции, и Россия не исключение.

Подводные лодки можно увидеть на фотографиях, в музеях или даже во время парадов. Иногда они выставляются на показ на открытых платформах — с номером на борту, с открытыми шахтами, с антеннами и прочим оборудованием. Но гребной винт всегда прячут. Даже если подлодка списана и никуда уже не пойдёт, её винт прикрывают кожухом или вовсе снимают. Иногда кажется, что к нему относятся с большим почтением, чем ко всей остальной лодке. Так что в нём такого, чего нельзя показывать?