Lockheed C-5M Super Galaxy./ Фото: defense.gov

Военные самолёты производят незабываемое впечатление своей стремительностью, формой и вооружением, но больше всего внимания привлекают не они, а огромные транспортники. Такие как Lockheed C-5M Super Galaxy. С его помощью можно перебросить тяжёлую технику почти в любую точку планеты, с ним мало кто может сравниться в масштабах, и ещё меньше самолётов, которые могут побить его рекорды.

Fairey Rotodyne./ Фото: reddit.com

В своё время вертолёты воспринимались как самый перспективный вид транспорта, а британская компания Fairey Aviation даже собиралась превратить их в летающие автобусы. Компания построила уникальный по своей конструкции вертолёт и провела успешные испытания, а вертолёт после некоторых переделок вполне мог работать вертобусом. Правда, винтокрылого общественного транспорта почему-то так и не появилось.

Летающий авианосец./ Фото: autoevolution.com

Как показывает практика, даже современные истребители не всесильны. Они не могут всюду успеть, выполнить всю работу и при этом не подставиться под удар систем противовоздушной обороны. Европейские страны «всем миром» пытаются решить эту проблему и даже придумали проект воздушного авианосца на базе грузовика Airbus A400M. Десяток крупных компаний трудятся над проектом в полную силу, но результат уже сейчас вызывает большие вопросы.

Советский Ту-4./ Фото: jetphotos.com

Несмотря на свои недостатки, Ту-4 был лучшим среди советских бомбардировщиков своего времени, хоть этот статус и держался недолго. Вот только он был относительно «лучшим» и даже относительно «советским». На самом же деле это была лучшая копия американского бомбардировщика B-29, которую только можно было сделать в тех условиях. И свою роль пугала она выполнила.

F-100 Super Sabre./ Фото: wikipedia.org

До 1953 года американские самолёты могли превысить скорость звука лишь при помощи гравитации во время пикирования. Прорыва удалось достичь лишь с появлением North American F-100 Super Sabre, который смог преодолеть звуковой барьер в горизонтальном полёте. Правда, безболезненно этого добиться не удалось, и самолёт получился очень противоречивым: большое достижение и настолько же большая опасность для пилотов.

Новенький Boeing 787./ Фото: fbcdn.net

Не так давно на кладбище самолётов в Нью-Мексико под ковш экскаватора пошёл абсолютно новый пассажирский авиалайнер Boeing 787 Dreamliner. Он не сделал ни одного рейса по маршруту, в его салоне не было привычных пассажиров, а корпус был покрыт свежей краской, которая не успела выцвести. В полёте он провёл всего 13 часов, а его по какой-то причине уже пустили на запчасти.

Кривой двигатель./ Фото: fastly.net

В конструкции даже обычного авиалайнера есть много интересных и спорных деталей, которые вызывают серьёзные вопросы у большей части летающих на них пассажиров. К примеру, некоторые из них замечают странную асимметрию в расположении моторов, направленных под странными углами. Пусть в глаза оно не особо бросается, но за этим стоит решение интересной технической проблемы.

Ту-154./ Фото: avsimrus.com

Ту-154 десятилетиями был рабочей лошадкой. Это был самый массовый авиалайнер в истории СССР – за всё время производства его успели собрать в количестве более тысячи штук. Фактически это был костяк гражданской авиации и исправно выполнял свою работу, пока в 2000-х годах большие авиакомпании не начали планомерно от него избавляться. Последний свой рейс авиалайнер совершил в 2020 году.

Истребитель F-35./ Фото: navalnews.com

Свой F-35 Соединённые Штаты разрекламировали как самый невидимый самолёт в мире, против которого бессильны системы ПВО и ракеты. Правда, истребитель сознательно не пускают в районы боевых действий, прикрытые противовоздушной обороной и современными боевыми самолётами. У F-35 полно уязвимостей, возможности современных систем вооружений тщательно засекречены, и они постоянно развиваются. Если же американского «невидимку» собьют, а это очень вероятно, по репутации США будет нанесён серьёзный удар.

Современные авиалайнеры. / Фото: ytimg.com

Высота в десять километров давно является стандартом для пассажирской авиации, но в эпоху винтовых авиалайнеров всё было совсем по-другому. Сначала они летали на высоте 3-5 километров, а когда появились гермокабины, высота выросла до 6-7 тысяч метров. Тогда это было абсолютно нормальным явлением, так почему же сейчас авиалайнеры вынуждены забираться настолько высоко?