Главная лента / Машины

С начала 1960-х годов во всем мире производители автомобилей и мотоциклов начали массово экспериментировать с новыми роторно-поршневыми моторами. Тогда предполагалось, что во многом благодаря меньшей массе они смогут едва ли не полностью вытеснить традиционные ДВС. Во всяком случае на рынке мотоциклов. Старались не отставать в данной области и советские конструкторы, которые сразу же оседлали волну тренда и принялись за собственные технические эксперименты.

В Третьем рейхе инженеры были откровенными поклонниками гигантских и амбициозных проектов. Авиация исключением не являлась. И если концепт летающей лодки не был в тридцатые годы прошлого столетия чем-то уникальным, то именно немецким разработчикам удалось создать такую машину, которая должна была, по сути, заменить комфортабельные круизные лайнеры на трансатлантических рейсах - причем как на воде, так и в воздухе. Правда, билет в жизнь амбициозный проект Третьего рейха не получил, а вот в историю сразу несколькими названиями вошёл.

В странах НАТО данный советский самолет носил обозначение «Fishbed», однако нашим соотечественникам он известен в первую очередь под прозвищем «Летающая балалайка». МиГ-21 стал самым массовым советских истребителем третьего поколения. Уникальная машина обгоняла звук два раза. Самое время узнать о ней чуточку больше и выяснить, откуда же взялась такая занятная кличка.

Построить первое метро в России хотели еще во времена империи. Однако, до дела так и не дошло, а потому к идее строительства подземного транспорта вернулись уже только после Гражданской войны при советской власти. Большевики подошли к решению вопроса с должной степенью обстоятельности. Первой на очереди была предсказуемым образом Москва. Вместе с тем проекты строительства полноценного или легкого метро создавались для всех крупных городов страны Советов. Коррективы построение страны нового образца внесла война.

Вторая половине XX века стала временем настоящей «лазерной эйфории». Стремительный научно-технический прогресс и впечатляющие достижения США и СССР в самых разных областях заставляли людей поверить в том, что в нашем мире не осталось уже ничего не возможного. В том числе лазерного оружия. Разработки такого рода были по обе стороны Атлантики. Ярчайшим представителем советской инженерной мысли в данной области стал боевой лазерный комплекс 1К17 «Сжатие».

Разметка является одним из важнейших элементов любой автомобильной дороги. Необходима она для того, чтобы упорядочить движение транспортных средств и защитить участников движения от разного рода происшествий. Существует множество разновидностей разметок, каждая из которых используется в своей конкретной ситуации и означает конкретную вещь. Правда, очевидно назначение далеко не всегда. Например, не все понимают, в чем разница между одинарной сплошной и двойной сплошной разметкой между полосами движения.

Приобретение четырехколесного другая всегда является серьезным шагом для человека и вызовом для его личного бюджета. В нынешних условиях приобретение новенького автомобиля и вовсе становится приключением. А потому многие ищут машину, которая объединяла бы в себе такие характеристики как доступность с одной стороны и нормальный уровень качества с другой. Сомневаться нет нужды. Такие авто действительно есть на рынке.

Американский самолет-истребитель Белл P-39 «Аэрокобра» - машина легендарная, несмотря на всю свою неоднозначность. Именно на ней прошли Вторую мировую войну такие советские летчики-асы, как Александр Покрышкин, Николай Гулаев, Григорий Речкалов, Александр Клубов, Борис и Дмитрий Глинки. Однако сегодня уже далеко не каждый знает о том, что был ряд вещей, из-за которых и советские, и американские летчики буквально опасались собственного самолета.

Афганская война стала серьезным испытанием для советской армии и одним из последних гвоздей в гроб первого социалистического государства. В ходе вооруженного конфликта использовалось не только заводское оружие, но и многочисленные эрзац-поделки. Что удивительно, создавали их не только сидящие в горах душманы, но советские военные, которые стремились ответить на всякое «восточное коварство» «советской смекалкой».

Пожалуй, нет такого человека на постсоветском пространстве, которому не был бы известен масштаб автопрома в СССР. А вот о том, с чего он начинался, в реальности уже мало кто знает. На самом деле первым советским легковым автомобилем, который ушел на конвейерную сборку, оказалась реплика американского Форда, которую отечественные инженеры переделали под советские реалии. Вот только, несмотря на то, что модель ГАЗ-А была довольно неплохой, в какой-то момент она попросту исчезает с улиц, причем не сама по себе, а по распоряжению властей.