Главная лента / Машины

История военных подводных лодок началась в XIX веке в ходе гражданской войны в США. С появлением атомного оружия субмарины и вовсе стали занимать совершенно особенное место в составе флота, так как вошли в «ядерную триаду». Впрочем, как в годы холодной войны, так и сегодня далеко не все атомные подводные лодки предназначены для размещения ядерного оружия. Часть субмарин все также создается в первую очередь для борьбы с вражескими кораблями. Одной из самых интересных отечественных разработок в этой области можно считать 705К «Лира».

В самом конце войны тяжелые батальоны истребителей танков Третьего рейха пополнились новыми машинами. Это были самоходные артиллерийские установки «Ягдтигр». Поступали новые САУ в 512-ый и 653-ий батальоны истребителей. В каждом батальоне было при три роты «Ягдтигров». В каждой роте по 14 новейших машин. В первые в бой тяжелые САУ вступили только в марте 1945 года на западном фронте. Столкнуться «охотникам» предстояло главным образом с американскими «Шерманами».

В 1952 году в Советском Союзе был создан автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-69. На конвейере машина продержалась 21 год вплоть до 1973. В качестве замены старому внедорожнику в СССР был разработан УАЗ-469, который в свою очередь задержался в серии на 35 лет и выпускался с 1972 по 2007 год. При этом вопрос о том, что старый внедорожник пора менять на что-то более новое и современное_ впервые был поднят еще в начале 1990-х годов. С тех пор попытки найти замену 469-му в первую очередь для нужд армии предпринимались не раз.

Микроавтобусы серии «Латвия» РАФ-977 и РАФ-2203, производившиеся Рижской автобусной фабрикой, хорошо знакомы даже тем, кто уже не застал бытность Советского Союза. Для своего времени это были хорошие малотоннажные автомобили. Увы, был у них и один своего рода «недостаток». Дело в том, что РАФ-977 и РАФ-2203 своей популярностью буквально затмили всю остальную продукцию рижской фабрики. И это печально, потому как в Риге делали много интересного! Вот лишь несколько крутых моделей, которых стоило бы знать.

останки боевого моноплана США на Камчатке/ Фото: www.rgo.ru

В прошлом году Камчатка стала местом нахождения специального отряда поисковиков Русского географического общества, которые направили все силы на поиски без вести пропавших в разгар Второй Мировой войны боевых самолётов. Цель экспедиции была продиктована неоднократными просьбами США, чьи бомбардировщики потерялись на самом крайнем востоке России. Поиски во многом увенчались успехом, и выяснились некоторые подробности событий, произошедших в Тихом Океане в разгар войны.

В Советском Союзе нельзя было просто так взять и продать автомобиль. Точно также нельзя было просто взять и приобрести подержанную машину. Сегодня государство тоже следит за крупными сделками граждан. Однако, в СССР этому уделялось совершенно особое внимание, несопоставимое дню сегодняшнему. Сбыть подержанный автомобиль было вполне реально, но любая подобная сделка превращалась в то еще приключение. Но главное – хозяина машины ждала так называемая «дельта».

Наверняка каждый хотя бы раз обращал внимание на то, что боевые самолеты во время посадки нередко используют специальные тормозные парашюты. Однако, едва ли подобную систему торможения кто-нибудь видел на пассажирском лайнере. В связи с этим возникает животрепещущий вопрос: почему у одних самолетов парашюты есть, а у других – нет? Не иначе авиапроизводители на ком-то пытаются экономить?

Автоматические коробки передач плотно вошли в жизнь многих автомобилистов. Сегодня большинство водителей наверняка согласится с утверждением о том, что «автомат» намного удобнее «механики». Особенно для поездок по городу. Однако, списывать МКПП со счетов все еще рано. Хотя бы потому, что у автоматических коробок есть свои минусы.

Автомобили «Боинг» и «Сааб» - по сей день остаются знаменитыми достижениями авиастроительных компаний. Среди крупных производителей живёт и обратная тенденция: не опускать транспорт на землю, а заставлять его взмыть в воздух. Многие конструкторы не ограничивались славой проектировщиков дорогих авто, и стремились задать своей продукции во всех отношениях более высокую планку.

В Советском Союзе хоть и был дефицит четырёхколёсных транспортных средств, зато производств велосипедов во многих республиках было предостаточно. Потому и количество моделей, ими предлагаемые, оказывался довольно широким. Однако среди этого разнообразия осталось немало таких, которые можно назвать полноценными брендами из СССР, потому что без них тогдашняя повседневная жизнь была немыслима. Вашему вниманию «девятка» легендарных советских велосипедов, ставшими символами эпохи.