Главная лента / Машины

Каждая боевая машина имеет свои сильные и слабые стороны. А все потому, что любое техническое решение на планете Земля – это всегда результат достижения и принятия компромиссов. Помимо многочисленных достоинств у танка Т-34 были и совершенно конкретные недостатки. В первую очередь это плохой обзор. Исправить ситуацию могла бы командирская башенка, однако от ее установки конструкторы отказались.

Есть множество способов обезопасить себя от неприятностей, которые могут произойти с вами и вашим автомобилем в городе, на оживлённой трассе или на пересечённой местности. И если с неисправностями двигателя можно как-то смириться и потихоньку доехать до сервиса, то как быть с отваливающимися колёсами? На популярных видеопорталах достаточно видео с летающими покрышками, чтобы всерьёз задуматься о недопущении такого развития событий.

Если внимательно посмотреть на гусеницы танка Т-34, а затем на гусеницы большинства других советских танков времен первой половины и середины XX века, то можно сделать одно интересное наблюдение. У Т-34 в гусеничном движителе отсутствует характерное колесо в форме звездочки. Отсюда возникает вопрос, как без него советский танк вообще умудрялся ездить, и почему на такое решение пошли отечественные конструкторы?

Время от времени на железнодорожном полотне между основными рельсами можно усидеть еще какие-то дополнительные. Их назначение может быть неочевидно для большинства людей, никак не связанных с железной дорогой. Необходимы данные приспособления отнюдь не для «маленьких поездов» с еще меньшей колеей. Разберемся по порядку, что это такое и зачем оно надо.

Известная шутка гласит: русским проще сделать танк, чем автомобиль. К этому можно было бы добавить еще грузовик. Если на момент середины XX века Соединенные Штаты Америки смогли без преувеличения и какой-либо иронии стать «великой автомобильной державой», то Советский Союз уже ко временам Второй мировой войны смог стать «великой державой грузовиков». Самое время вспомнить самые знаковые образцы отечественной прожжённости, которые помогали советскому человеку тянуть, тащить и даже катить.

Приходилось ли когда-нибудь задумываться над тем, как заправочный пистолет понимает, когда ему нужно выключиться при наполнении бензобака до краев? Почему бензин просто не продолжает литься. Совершенно очевидно, что заправочный пистолет - штука куда более «умная», чем кажется на первый взгляд. Так почему же не получается заправлять машину еще чуть-чуть после заветного щелчка?

Каждый автомобилист рано или поздно попадает в такую ситуацию, когда прямо перед ним «волочется» автобус или троллейбус. При этом дорога имеет всего одну полосу и единственный способ обойти раздражающее транспортное средство – это выехать на встречную и совершить обгон. И все бы ничего, если бы в большинстве случае этому не мешала сплошная разметка. Вопрос: как быть такой ситуации и будет ли обгон «ползущего» автобуса серьезным нарушением?

Готовим машину к осени.

Осень дарована нам, чтобы адаптироваться после летнего тепла к зимним холодам. Солнце продолжает поддерживать иллюзию лета, но более низкие температуры, все более короткие дни и опадающая листва – явные признаки того, что зима приближается. В течение этих месяцев очень важно подготовить к холодам транспортные средства. Начало осени может быть романтичным для пешеходов, но водителям расслабляться некогда, надо готовить автомобиль к влажной и холодной погоде, а часто и к заморозкам, порой наступающим раньше, чем ожидалось.

Многие граждане привыкли ругать отечественный автопром. Что касается легковых автомобилей, то сложно не признать, что европейские и американские производители на момент второй половины XX века действительно стояли впереди. Однако, лучше иметь какой-то автопром, чем вообще не иметь никакого. С другой стороны, конструкторы Советского Союза, а затем и России то и дело предпринимали попытки превратить отечественные авто в «иномарки» путем разнообразных улучшений. Получалось не всегда хорошо, а иногда и вовсе выходило откровенное «фиаско».

Приходилось ли когда-нибудь обращать внимание на то, что у большинства советских танков каток-звездочка располагается в задней части гусеницы, в то время как у подавляющего большинства немецких танков времен Второй мировой войны он расположен в передней части. Совершенно очевидно, что между двумя типами конструкции есть некая принципиальная разница. Чем же обусловлен выбор места установки звездочки?