Главная лента / Машины

Автомобиль является очень сложным устройством, состоящим из многочисленных узлов и агрегатов. Не имея специальной квалификации и образования, починить самостоятельно что-то кроме самых поверхностных поломок чаще всего не представляется возможным. То же самое касается и диагностики. С другой стороны каждый автомобилист должен уметь разбираться в первых симптомах появлениях тех или иных проблем. Появление загадочных, подозрительных луж под машиной после стоянки – одна из таких ситуаций.

Отечественная бронетехника, в том числе танки и бронетранспортеры зачастую приводится в движение очень старыми силовыми агрегатами. Достаточно вспомнить двигатель В-2, которые были созданы советскими конструкторами еще в 1930-е годы. Используется данный мотор до сих пор. И здесь у многих граждан возникнет логичный вопрос: почему армейскую технику не переведут на что-то менее «древнее»?

Со времен Войны во Вьетнаме армии всех передовых стран всецело уяснили важно вертолетов на современном поле боя. Они обеспечивают плотное подавляющее прикрытие огнем, разведку, доставку личного состава и эвакуацию раненых с поля боя. Успех всех перечисленных действий не полностью, но во многим зависит от скорости движения вертолета. Современные высокоскоростные модели боевых машин уже преодолели барьер в 400 км/ч. Впрочем, большинство использующихся вертолетов прямо сейчас летает на скоростях около 300 км/ч. Поговорим же о самых быстрых из них.

В среде отечественных автомобилистов укоренилось мнение о том, что дисковые тормоза намного лучше барабанных. Некоторые даже заявляют о том, что «диски» превосходят своих оппонентов буквально по всем направлениям. Данное утверждение в корне не соответствует действительности. В действительности барабанные системы не только не уступают, но кое в чем и превосходят дисковые.

Автомобильный рынок регулярно пополняется новыми моделями. Поэтому нет ничего удивительного в том, что многие разработки сегодня остаются забытыми. И одно дело, когда машина со временем стала морально устаревшей и была вытеснена на периферию рынка, а совсем другое, если модель, хоть и была разработана и пущена в производство, серийно она так и не собиралась. Поэтому несколько существующих экземпляров сегодня можно увидеть разве что на автовыставках или в частных коллекциях.

Вторая мировая война внесла серьезные коррективы в советское танкостроение и развитие артиллерии. На момент 1940 года планы по строительству танков, пушек и самоходок были поистине грандиозные. На роль основного танка РККА уже спешила Т-34. При этом в армии оставалась открытой ниша для танков сопровождения пехоты. Решать данную задачу должен был Т-50, однако к 1940 году он оказался не слишком надежным и эффективным.

Каждый год в свет выходит огромное количество новых моделей автомобилей. Наши соотечественники традиционно испытывают слабость к разнообразным внедорожникам. Нынешний 2021 подарит автолюбителям немало интересных машин, как от иностранных, так и от отечественных брендов. Само собой, не все выпускаемые SUV одинаково хороши. Поговорим о наиболее перспективных и желанных моделях.

Инновационный концепт осваивают и отечественные изобретатели. /Фото: api.time.com

Несмотря на то, что сегодня весьма активно развивается автомобильный рынок и авиастроение, железнодорожная отрасль также не стоит на месте - все-таки планета все еще испещрена рельсами. Поэтому нет ничего удивительного в том, что конструкторы не остановили попытки придумать новые типы поездов. Инновационной в этой отрасли технологией считается создание левитирующего транспорта. И именно концепт такого состава разработал отечественный изобретатель.

Германия в годы Второй мировой войны была одним из ведущих производителей и эксплуатантов противотанковых и противопехотных мин. Всего за годы конфликта промышленность Третьего рейха выпустила около 30 млн мин. По меньшей мере 25 млн единиц данного оружия было установлено на полях сражений. Все Союзники, включая СССР, безвозвратно потеряли за годы войны до 20% своих танков на одних только минах. Для сравнения, на долю немецкой противотанковой артиллерии приходится 30% безвозвратных потерь союзных танков.

Опыт Второй мировой войны плавно подвел все страны мира к осознанию того факта, что нет никакого смысла в создании большого количества разнообразных узкоспециализированных танков разных классов. Куда более рационально и эффективно создавать один единственный «основной» танк. Процесс унификации танков продолжается в армиях мира до сих пор. Впрочем, легкие, средние и тяжелые машины уже не делают. В Советском Союзе последним тяжелым танком стал Т-10.