2
+2
0
Работы по созданию новой модели BMW 5 серии (Е39) стартовали ещё в 1989 году, а презентация новинки прошла осенью 1995 года на автошоу во Франкфурте. Автомобиль получил более обтекаемый кузов от японского дизайнера Дзёдзи Нагасима. Сглаженные формы в сочетании с тщательной проработкой деталей обеспечили рекордно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления.
Материал подготовлен на основе книги BMW E34 & E39, которую можно заказать.
BMW 5 серии E39, 1997 год / Изображение Novate.ru
Японец, который до этого принял активное участие в создании BMW 3 серии (Е36 и Е90), а также родстера Z3, сильнее всего изменил переднюю часть машины, где вместо раздельной оптики появились крупные блок-фары. Кроме того, фирменные «ноздри» были интегрированы в капот, который теперь доходил до переднего бампера и открывался назад, обеспечивая удобный доступ в моторный отсек.
BMW 5 серии E39, 1997 год / Изображение Novate.ru
По сравнению с предшественником, новое семейство 5 серии стало ощутимо крупнее и просторнее. Этого удалось добиться в первую очередь благодаря увеличению колёсной базы, которая выросла с 2761 до 2830 мм. Габаритные размеры модели выросли до 4775×1800×1435 мм против 4720×1751×1412 мм у модели прежнего поколения Е34. При этом конструкторы BMW смогли сохранить массу нового семейства практически без изменений.
BMW 5 серии E39, 1997 год / Изображение Novate.ru
Залогом успеха стало использование алюминия и различных лёгких сплавов вместо привычного чугуна и стали. В зависимости от версии и комплектации седаны BMW 5 серии имели снаряжённую массу от 1410 (520i) до 1660 кг (540i), что всего на 10 кг меньше «одноимённых» версий прежней генерации. При этом не стоит забывать, что машины нового поколения были крупнее, имели более богатую комплектацию, улучшенную шумоизоляцию и прочее, что априори добавляет машине лишние килограммы.
BMW М5 E39, 1998 год / Изображение Novate.ru
Новый кузов стал более жёстким на кручение, что позитивно сказалось на безопасности, управляемости и динамике. Ещё одной важной инновацией семейства E39 стало широкое внедрение в 1995 году технологии горячего цинкования. Более 75% кузовных элементов автомобиля были защищены таким образом от ржавчины.
BMW М5 E39, 1998 год / Изображение Novate.ru
Большой интерес покупателей к машинам марки с кузовом универсал привёл к тому, что в 1997 году семейство пополнил вместительный универсал, получивший уже хорошо известное имя Touring. А вот от полноприводной версии в новом семействе было решено отказаться. Она вернулась в модельную гамму уже в следующем поколении Е60.
BMW 5 серии Touring, 1998 год / Изображение Novate.ru
Для автомобилей поколения Е39 предлагалась широкая гамма современных высокотехнологичных двигателей с 4-мя, 6- и 8-ю цилиндрами, включая 400-сильный V8, устанавливаемый на спортивной версии BMW M5. Кроме того, в 1998 году компания BMW презентовала первый в истории марки 6-цилиндровый дизельный двигатель с технологией впрыска Common Rail. Использование такой конструкции позволило повысить эффективность работы мотора, снизить расход топлива и уменьшить количество вредных выбросов.
Салон BMW 5 серии E39, 2000 год / Изображение Novate.ru
Вершину модельной гаммы семейства BMW 5 серии занимали автомобили с 8-цилиндровым мотором под капотом. Первой такой версией стал седан 540i, производство которого начали в апреле 1995 года. Автомобиль оснащался 4,4-литровым V8, который имел в своём арсенале 286 «лошадок» и 440 Нм крутящего момента. С его помощью модель с лёгкостью разгонялась до 250 км/ч. За удовольствие обладать мощной и скоростной машиной необходимо было пожертвовать суммой в 90 300 немецких марок. Модель выпускалась до сентября 2003 года. За это время было изготовлено 81 239 авто и 648 машинокомплектов, из которых машины собирали в Мексике.
2001 BMW Serie 5 Touring / Изображение Novate.ru
Для тех, кто не мог себе позволить топовую версию, но всё же отдавал предпочтение 8-цилиндровым моторам, летом 1996 года компания предложила версию 535i – за 77 900 марок. Новинка получила 3,5-литровый двигатель, который развивал мощность 235 л. с. и обладал крутящим моментом 345 Нм. Автомобиль мог развить скорость 247 км/ч. До августа 2003 года выпустили 20 135 седанов этой версии.
2001 BMW Serie 5 Touring / Изображение Novate.ru
Много внимание инженеры и конструкторы BMW при создании нового семейства уделили вопросам безопасности. Автомобиль оснащался подголовниками и трёхточечными ремнями на всех сиденьях, а в списке опций насчитывалось до десяти подушек и шторок безопасности. За активную безопасность отвечали ABS, система стабилизации и контроля тяги ASC-T, а также новая система динамического контроля курсовой устойчивости DSC. Кроме того, для повышения стабильности колея была существенно расширена: передняя увеличилась до 1512 мм (+42 мм), а задняя – до 1526 мм (+31 мм). Всё это позволило 5 серии в 1998 году успешно пройти краш-тесты Euro NCAP и получить четыре из пяти возможных звёзд в рейтинге безопасности.
2001 BMW Serie 5 Touring / Изображение Novate.ru
В 2000 году семейство 5 серии подверглось плановому рестайлингу. Самым ярким элементом новинки стали фары с оптоволоконными кольцами, так называемые Corona Rings, или в народе «глаза ангела». Эффектное дизайнерское решение оказалось настолько удачным, что с 2003 года Corona Rings, в том или ином виде, стали визитной карточкой всех автомобилей BMW. Также в процессе рестайлинга новинка получила иные бамперы, более объёмную облицовку радиатора, задние фонари со светодиодами и новые овальные противотуманные фары.
До 2004 года компания изготовила и отправила покупателям 1 470 758 готовых седанов, а еще 17 280 авто было собрано из машинокомплектов. Кроме того, было изготовлено 266 209 универсалов Touring. Таким образом, BMW 5 серии семейства Е39 установила новый производственный рекорд, опередив прежнее поколение Е34.
Материал подготовлен на основе книги BMW E34 & E39, которую можно заказать в нашем магазине.
Гость, выскажи мнение!
