10 самых надежных автомобильных моторов на вторичке, которые не подведут

1. VW 1.6 MPI ЕА 211

Мотор VW 1.6 MPI ЕА 211, простой и неприхотливый/ Фото: drive2.ru

Двигатели марки Volkswagen часто попадают в рейтинги надежности и долговечности. Агрегат линейки EA 211 объемом 1,6 литра является одним из таких моторов. Он заслужил статус одного из самых неприхотливых, конструктивно простых и недорогих двигателей, которые встречаются на бюджетных моделях автоконцерна. В России о нем знают по Volkswagen Polo, который выпускался на калужском автозаводе VAG с 2010 года. Безусловно, у мотора есть слабые стороны, но в основном он служит долго и отличается бесперебойной работой.

В случае с первыми образцами этого движка приходилось привыкать к существенному потреблению масла, так как расход смазывающих материалов достигал внушительных 500 граммов на 1000 км пути. Но после инженеры устранили все недочеты, пересмотрев конфигурацию поршневой группы, поэтому расход заметно упал. Также они заменили цепь ГРМ ремнем, который не требуют особого ухода и частого обслуживания.

Принято считать, что в моделях от 2015 года все болячки VW 1.6 MPI ЕА 211 были устранены. Тем не менее, проблема с масложором иногда проявляется на отдельных автомобилях, как и подтекание антифриза через прокладки. В плане надежности хорошо себя показали двигатели мощностью 90 и 110 л. с.. Им удается проехать 250-300 тыс. км без проблем.

2. Renault К7М

Renault К7М выпускается с 1990 года/ Фото: drom.ru

На вторичном рынке неплохой репутацией пользуются двигатели французского автоконцерна Renault из серии Renault К7М. Они выпускаются с 1990 года и работают на бензиновом топливе. 1,6-литровая серия заслужила высокие оценки из-за неприхотливости к качеству топлива и способности преодолеть 400 тыс. км пробега без серьезных изъянов.

Речь идет о конструктивно простом 4-цилиндровом моторе с двумя клапанами на цилиндр и запасом мощности от 75 до 90 л. с.. Чугунный блок цилиндров отличается устойчивостью к износу и неуязвимостью к перегреву. В случае правильного обслуживания с учетом нужных сроков, своевременной замены ремней ГРМ и насоса охлаждающей жидкости двигатель проживает не один десяток лет без каких-либо неполадок.

Также в модельном ряду имеются дизельные модификации K9K на 1,5 литра. У них запас мощности варьируется от 65 до 115 л. с.. Модели четвертого поколения соответствуют высоким экологическим нормам «Евро-6» и допускаются к эксплуатации в европейских странах.

3. Opel 1.8 Z18XER

Opel 1.8 Z18XER представляет собой достаточно простую установку/ Фото: otoba.ru

Двигатель серии Opel 1.8 Z18XER часто встречается на подержанных автомобилях марок Vectra, Astra, Insignia, а также на родственных машинах концерна General Motors. По своей конструкции эта силовая установка считается достаточно простой. В ней используется распределенная подача горючего, а также нет гидрокомпенсаторов клапанов.

Из конструктивных особенностей упоминается система регулировки фаз газораспределения, что позволяет преодолеть 300 тыс. км пробега или больше без полного ремонта. До этого срока только потребуется заменить ремень ГРМ, прокладки крышки клапанов, сальников коленвала и теплообменника. Сама замена не будет очень затратной, да и комплектующие к мотору стоят относительно недорого.

4. Toyota 2AR-EE

Моторы 2AR-EE часто ставят на Toyota RAV4/ Фото: vladtime.ru

Силовые агрегаты Toyota всегда славились бескомпромиссным качеством и надежностью. Также они неприхотливы к обслуживанию, поскольку имеют простую конструкцию с минимальным количеством электронных компонентов. Но те времена, когда моторы из Японии проходили по миллиону километров, давно в прошлом.

Тем не менее, двигатель Toyota 2AR-EE, который встречался на Toyota Camry и Toyota RAV4 объемом 2,5 литра и мощностью 180 л. с., по-прежнему претендует на этот статус. У него алюминиевый блок цилиндров с чугунной гильзовкой, что продлевает срок службы и улучшает ремонтопригодность в будущем. При замене масла не реже, чем раз в 10 тыс. км, двигатель прослужит свыше 300 тыс. км без поломок.

В качестве расходников придется менять только цепь ГРМ, примерно на 150 тыс. км пробега. Из недостатков можно выделить периодические подтеки из насоса охлаждающей жидкости.

5. Hyundai/Kia 1.6 G4FC

Kia 1.6 G4FC получил дополнительный фазовращатель/ Фото: kor-motor.ru

Этот мотор устанавливался на Kia Rio и Hyundai Solaris еще в 2010 году. После смены поколений агрегат получил дополнительный фазовращатель на выпускных валах. Ключевыми элементами двигателя является алюминиевый блок и головка цилиндров, тогда как привод ГРМ оснащен металлической цепью со сроком службы от 150 тыс. км. Появление зазоров в клапанах регулируется механическим путем спустя 40 тыс. км пробега.

Из уязвимых мест в этом двигателе можно выделить катализатор, который часто приходит в негодность спустя 50-70 тыс. км пробега. Чтобы этого не допустить, достаточно вовремя выявить неполадки и выполнить нужные действия. Если не сделать этого, керамические частицы от разрушившегося каталитического нейтрализатора окажутся в поршневой и приведут к смерти мотора.

При заправке машины качественным топливом и использовании подходящего масла мотор проедет до 350 тыс. км. Правда к этому сроку придется заменить все сальники и прокладки.

6. BMW N54/N57

BMW N57 имеет мощность до 400 л. с./ Фото: wikipedia.org

Все моторы баварского концерна довольно надежны и долговечны. Однако серии N54 и N57 занимают особое место. Они встречались практически на всех линейках BMW – от 1er до 8er и даже не некоторых «экмках». Первая модель работает с бензиновым топливом, а вторая с дизельным. Срок службы каждого достигает 300 тыс. км с возможностью тюнинга без снижения прочности.

BMW N54/N57 – это 3-литровые шестицилиндровые двигатели мощностью от 300 до 400 л.с. в стоке (зависит от числа и особенностей турбин). Бензиновый агрегат N54 выделяется высокой надежностью, но уязвим к перегреву, поэтому чтобы он прослужил как можно дольше, нужно менять масло каждые 5 тыс. км. Цепь проезжает свыше 200 тыс. км, но вот турбины к этому периоду уже дают о себе знать.

Что касается дизельной модели N57, то она меньше подвергается такой проблеме и работает при температуре 100°С, тогда как в случае с бензиновым движком значение достигает 120°С.

Таким образом, интервал замены масла смещается до 7 тыс. км пробега. Среднее потребление топлива в городском цикле составляет 10 литров, и это при мощности 380 «лошадок» и тяге в 750 Нм. На данный момент BMW N54/N57 являются наиболее надежными и долговечными силовыми агрегатами от BMW, которые можно смело покупать на вторичном рынке, не боясь каких-либо проблем.

7. Nissan HR16DE

Двигатель Nissan HR16DE отличается динамикой на высоких оборотах/ Фото: avtoexperts.ru

Почетное место в рейтинге надежных двигателей на вторичке занимает Nissan HR16DE. Его история началась с 90-х годов, когда его массово устанавливали на разные авто японской марки. За время существования мотор всячески усовершенствовался и дорабатывался, поэтому был избавлен от детских недочетов и болезней. Машины с этим двигателем славятся отличной динамикой, особенно на высоких оборотах, а также резвым стартом с холостых. Для малолитражных авто сегмента С его более чем хватает.

К тому же на этот двигатель даже засматриваются водители с гоночными амбициями. Мотору нравятся высокие обороты, но стоять в ежедневных городских пробках он не любит. Частая езда на низких оборотах в очередях может стать причиной выхода из строя поршневых колец.

Чтобы этого не допустить, нужно периодически «наваливать», повышая обороты выше среднего уровня на трассе. По остальным параметрам к Nissan HR16DE нет никаких претензий. Это надежный и долговечный движок, который не требует дорогостоящего обслуживания в процессе эксплуатации. Даже замена цепи ГРМ выполняется спустя 250 тыс. км, тогда как заявленный производителем срок службы самого мотора доходит 350 тыс. км.

8. Toyota 1VD-FTV

Toyota 1VD-FTV встречается на моделях Land Cruiser и Lexus/ Фото: motorist.expert

Пополняет рейтинг дизельный монстр из Японии объемом 4,5 литра, который встречался на всех Land Cruiser (от LC70 до LC200). Его ставили даже на Lexus LX450D. В линейке есть версия как с одной турбиной, так и с двумя. Запас мощности составляет от 217 до 272 л. с. с учетом модификации транспортного средства.

На каждом цилиндре находится по 4 клапана (общее число – 32 клапана). Самые актуальные версии мотора соответствуют экологическим требованиям «Евро-5», тогда как более старые имеют класс «Евро-3» или «Евро-4». Покупатели отмечают, что в случае использования качественного масла и замены его строго по интервалу ресурс превысит 400 тыс. км.

9. Mitsubishi 2.0 4B11

Mitsubishi Lancer 10 поколения с мотором 2.0 4B11/ Фото: auto.ru

На автомобилях Mitsubishi этот мотор ставился с 2005 года. Он знаком российским автолюбителям по Lancer 10-го поколения и Outlander. Мотор полностью алюминиевый с чугунными гильзами, запрессованными в блок, 16-клапанной головкой и цепным ГРМ.

Эта «четверка» славится надежностью из-за простой конструкции без сложной электроники и высокотехнологичных наворотов. Качество сборки и используемых материалов тоже не вызывает вопросов.

10. Honda R20A

Моторы Honda R20A встречаются на CR-V, Civic и Accord/ Фото: otoba.ru

Замыкает десятку надежных двигателей еще один японский агрегат, но теперь от марки Honda. Бензиновые агрегаты этой серии встречались на CR-V, Civic и Accord.

Свою историю мотор начал еще в 2006 году, поэтому пережил ряд модернизаций и улучшений. Его мощность равна 155 л. с.. Срок службы достигает 300 тыс. км. Из минусов упоминается отсутствие гидрокомпесаторов, поэтому раз в 50 тыс. км пробега приходится регулировать клапаны.



Интересно также узнать про 8 мифов о долговечности моторов, в которые больше не стоит верить.