В суете современного мира крайне сложно уследить за тем, что мы едим. Особенно, если речь заходит о любимом многими фастфуде, ягодах, фруктах, кисломолочных продуктах и напитках, которые, как оказалось, не всегда приносят пользу, если их сочетать между собой так, как это делает большинство.

На самом деле на гусеничном лафете в Советском Союзе стояли не только дальнобойные гаубицы Бр-2 и Б-4, но и мортира Бр-5. Все три пушки образовывали триплекс унифицированных артиллерийских систем, разработанных в рамках совместного проекта конструкторских бюро ленинградского завода «Большевик» и сталинградского завода «Баррикады». Отличительной особенностью проекта стало использование того самого гусеничного лафета. Почему же он именно гусеничный, а не колесный?

В конце 1950-х годов на Кутаисском автомобильном заводе был разработано два автомобиля – КАЗ-605 и КАЗ-606. Последний получил название «Колхида» и отличался от 605-го главным образом наличием седельно-сцепного устройства и укороченной колесной базой. Впрочем, названный в честь древнего царства и исторической области грузовик запомнился советским шоферам под другими «красноречивыми» прозвищами.

Если вы чувствуете, что тревога и стресс стали вашими постоянными спутниками по той или иной причине, не спешите начинать седативы, с которых потом будет очень трудно слезть. Для начала нужно постараться откорректировать питание и включить в свой рацион продуктв, седативные качества которых доказаны наукой. В данном материале рассказывается о десяти таких продуктах.

Есть вещи, родом из Советского Союза, которые постепенно возвращаются в моду, и мы этому только рады, ведь они действительно заслуживают второго шанса. А есть те, которые хочется поскорее забыть, потому что они странные, неудобные и некрасивые. В сегодняшней статье Novate.ru предметы гардероба, которые сильно портили стиль модниц, живущих в СССР.

Удивительной красоты Воронцовский дворец, построенный у подножия горы Ай-Петри в Алупке, – шедевр архитектуры, в очертании которого филигранно объединены сразу несколько стилей и эпох. Гармоничный дизайн с необычным сочетанием элементов английской стилистики, готики и экзотичными неомавританскими деталями, придает масштабному объекту особенную утонченность совсем непохожую на помпезные объекты того периода.

На сегодняшний день многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 является по сути единственной в мире боевой машиной своего класса, которая побывала в условиях реальной войны и сталкивалась с противодействием современных ПВО. Таким боевым опытом не может похвастаться ни американский F-35 Lightning II, ни китайский Chengdu J-20. Единственный недостаток российского истребителя в том, что его не выпустили в хоть сколь-нибудь представительном количестве. На сегодняшний день произведено 13 машин, из которых нельзя собрать даже полную эскадрилью.

Не только Т-72, абсолютно все танки советского производства времен холодной войны по размеру меньше танков НАТО. Во всяком случае, если говорить о размерах башни и корпуса. Простой пример: длина Т-72 составляет 6.6 метра, а ширина – 3.4 метра. У американского «Абрамса» длина корпуса составляет уже 7.9 метра, при ширине 3.6 метра. При этом если сравнить Т-72 и «Абрамс» по полной длине вместе с пушкой, выставленной вперед, то разницы почти не будет: 9.5 метра у советского и 9.7 метра у американского танка. Так откуда же такая разница?

Во времена СССР на окраине Куйбышева (сегодня Самара) стояло небольшое и в известном смысле убогое кирпичное здание с двумя этажами, обнесенное забором. Рядом с ним располагалось несколько небольших складов, а на въезде висела табличка «Хладокомбинат №2». Не каждый, кто оказывался рядом с этим комплексом, хотя бы догадывался о том, что в действительности он намного больше, чем кажется на первый взгляд.

Свою историю Минский автомобильный завод начала в августе 1944 года в качестве предприятия, которое должно было заниматься отверточной сборкой шедших в Советский Союз по ленд-лизу грузовиков GMC и Studebaker. Первое поколение собственных грузовиков на МАЗ появилось спустя ровно год, в августе 1945. В дальнейшем предприятие разработает и выпустит сотни собственных моделей техники. Одним из самых ярких грузовиков второй половины 1960-х годов от минского предприятия станет МАЗ-500.