Главная лента / Машины

Bugatti Veyron – едва ли не самый известный автомобиль в мире. Свою популярность он заработал не только неимоверной скоростью, которую смог развить на обычной дороге, но и благодаря баснословно высокой цене. Новым он стоил 1,9 миллиона долларов, и это не столетняя классика, а какой-то высокотехнологичный новодел. Так за что платили такие деньги любители дорогих и быстрых новомодных игрушек?

Существует огромное количество специальной техники для решения самых разнообразных и зачастую не тривиальных задач. Чего только стоит установка В-63. Такие штуки обычно не показывают на парадах или в репортажах новостей, хотя они служат верой и правдой на протяжении многих десятилетий. В случае с В-63 все еще интересней, так как в свое время эта машина отличилась не только в мирной жизни, но и в ходе трагичных событий апреля 1986 года, когда взоры всего мира оказались прикованы к советской Припяти.

Коррозия – это серьезная проблема, способная значительно сократить срок службы автомобиля. Особенно она актуальна в условиях, где зимние реагенты и суровый климат ускоряют процесс ржавления. Однако среди множества моделей есть те, которые устойчивы к коррозии даже спустя десятилетия эксплуатации. Рассмотрим восемь таких автомобилей, в которых антикоррозийная защита стоит на высоком уровне.

Этот корабль появился в Стране Советов слишком поздно, а потому его век был не долгим. Прослужил ССВ-33 «Урал» верой и правдой всего несколько лет. Когда же знакомишься с историей службы уникального судна поближе, и вовсе складывается впечатление, что многое делалось намеренно. Закончилась судьба «Урала» столь же печально, как и судьба многих других советских красавцев – порезкой на металлолом. Однако, сегодня речь пойдет не об этом. А о том, зачем СССР вообще понадобился «атомный радиоприемник» и что конкретно он из себя представлял.

В 1990-е годы в бывшие советские республики начали поставлять автомобили шведского производства. У подавляющего большинства автомобилистов все эти модели оставили исключительно теплые воспоминания. Удивляться здесь нечему. Шведские автомобили с 1980-х по начало 2000-х годов отличались высоким уровнем качества, надежности, обладали не худшей динамикой и при этом могли похвастаться представительным уровнем комфорта.

Промышленность стран Европейского Союза до сих пор остается одним из ключевых разработчиков и производителей современных систем вооружения. Германия в этом отношении не только не является исключением, но и во многом остается «законодателем моды». Не так давно по историческим меркам вся Россия узнала о существовании немецкой САУ «Panzerhaubitze 2000». Нужно ли говорить, что, как и у любого другого «вундерваффе», у PzH 2000 есть как совершенно конкретные достоинства, так и абсолютно объективные недостатки. Так чем же так хороша и плоха немецкая самоходка?

Большое внимание в советском машиностроении традиционно уделялось такому виду транспорта, как мотоцикл. В разные времена мототехника широчайшим образом использовалась на государственной службе, в советской армии, народном хозяйстве и, конечно же, активно шла на потребительский рынок. Покупать мотоциклы советские граждане были готовы настолько, что мототехники почти всегда не хватало для полного удовлетворения внутреннего спроса. Однако, делать умели не хуже иностранцев, а некоторые модели и вовсе можно было назвать произведением инженерного искусства. Жаль только, что последние нередко до серии не добирались.

Советские водители часто давали разнообразные прозвища своим авто. Чаще всего клички прилипали к машинам благодаря тем или иным качествам. Некоторые грузовики и автомобили даже удостаивались нескольких народных названий. Одной из таких машин был и КрАЗ-225. Наиболее известным прозвищем грузовика стало «Лаптежник». Однако, была у машины и другая, несколько менее известная кличка – «Людоед». И как несложно догадаться, получил грузовик такое прозвище отнюдь не за красивые фары.

Новейший российский танк «Армата» часто подвергается критике из-за отсутствия в войсках крупносерийных образцов. Нередко приходится слышать, будто бы передовая машина и вовсе пустышка. При этом критики Т-14 зачастую не хотят понимать всю сложность ситуации в отношении танков нового поколения, а также обращать внимание на то, что подобных танков в «конвейерных масштабах» нет ни в одной другой армии мира. Российская «Армата» безусловно появится, но в свое время. А пока на пути внедрения новейшего ОБТ есть несколько сложностей, пускай, и вполне устранимых.

Советский танк Т-62 производился на протяжении десяти лет и был выпущен в количестве 20 тысяч экземпляров. С начала 1970-х годов боевая машина активно поставлялась на экспорт. В «большой войне» 62-ой поучаствовал лишь в 1973 году. Хотя первое боевое применение танка состоялось за несколько лет до этого. Более того, боевой дебют Т-62 вышел настоящим комом. Можно даже сказать «китайским комом». И как несложно догадаться, речь, конечно же, пойдет о печально известном пограничном конфликте 1969 года между СССР и КНР.