На момент холодной войны оборонная промышленность Советского Союза производила весь существующий ассортимент наступательных и оборонительных вооружений. Это в свою очередь позволяло Советской Армии при случае решать абсолютно любые стратегические и тактические задачи на поле боя. При этом советский арсенал, как это часто бывает, выполнял не только свою прямую «прикладную» функцию, но также был важным инструментом пропаганды. Каждый год на Красной площади показывали десятки разнообразных единиц военной техники. Порой выкатывали на показ даже то, что не собирались принимать на вооружение. Однако, была и такая техника, которую широкой публике не показывали никогда.

Эпоха двухтысячных стала десятилетием, которое ознаменовано существенными переменами в автоиндустрии. Именно тогда появились новые технологии и иной дизайн в области автомобилестроения. Машины, которые были выпущены в те времена, стали примером и непревзойденными образцами эпохи. Некоторые модели даже сейчас – желанные и совершенные символы тех лет. Представляем десять моделей из 2000-х, ставших эталоном скорости и красоты, бесповоротно изменивших картину автомобильного мира.

Как известно, идеальных машин не бывает. Абсолютная любая конструкция будет иметь не только плюсы, но и минусы. Настоящий вопрос заключается в том, способны ли первые перевесить вторые. Более того, зачастую бывает так, что недостатки конструкции – это абсолютно логичное продолжение ее достоинств. И нули ли удивляться тому, что в случае с БелАЗа-75710 дела обстоят именно таким образом? Уникальная машина белорусского предприятия имеет ряд серьезных (но не очень) недостатков, прямо проистекающих из ее сильных сторон. О них, собственно, и поговорим.

В годы холодной войны США и Советский Союз уделяли особое внимание разработке тяжелых сверхзвуковых бомбардировщиков. Эта исключительно сложная и крайне дорогостоящая техника была важна уже лишь потому, что являлась частью ядерной триады противоборствующих блоков. Сегодня речь пойдет о советском сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, получившем ироничное прозвище «Сверхзвуковой спиртовоз».

В годы холодной войны советская военная техника пользовалась большим спросом. Союз поставлял сотни и тысячи единиц разнообразных вооружений не только в страны социалистического лагеря. Огромным спросом пользовались советские танки Т-55 и Т-72, самолеты МиГ-15 и МиГ-21, РСЗО БМ-21 «Град» и ЗСУ-23-4 «Шилка». К слову, какой-нибудь Т-72 и вовсе был единственным советским танком III поколения, шедшим на экспорт. Более того, продавать их стали уже спустя 5 лет после принятие на вооружение Советской Армией. Однако, в то же время в СССР были образцы вооружения, которые никогда не продавались третьим странам. Вспомним наиболее известные из них.

Для японских автомобильных компаний период 1990-х оказался значимым и эпохальным. Производители ворвались на мировой рынок с потрясающими автомобилями, сразу покорившими всех благодаря обилию технических возможностей, инновационным решениям и особой эстетике. С тех пор утекло много воды, но японские машины остались культовыми для своих истинных поклонников. Вот десять авто из 1990-х родом из Японии – настоящие сенсации тех лет.

В годы существования Советского Союза конструкторские бюро «Миля» и «Камова» создали десятки интересных машин, среди которых были и боевые ударные вертолеты. Самым удачным и известным из их числа оказался Ми-24. Однако, при всех достоинствах знаменитый «Крокодил» был машиной далекой от статуса идеальной. Поэтому еще в середине 1970-х годов в Союзе задумались о создании нового ударного вертолета. В процессе этой работы появился, пожалуй, самый перспективный вертолет страны – Ка-50 «Черная акула».

Советские комплексы береговой артиллерии А-222 овеяны огромным количеством мифов. Пока одни откровенно перехваливают «Берег» за отсутствие аналогов, другие обвиняют установку в едва ли не в полной бесполезности в контексте вооруженных конфликтов XXI века. Однако, невозможно понять, как на самом деле обстоят дела с А-222 «Берег», если не разобраться в истории появления и назначении этих орудий.

Bugatti Veyron – едва ли не самый известный автомобиль в мире. Свою популярность он заработал не только неимоверной скоростью, которую смог развить на обычной дороге, но и благодаря баснословно высокой цене. Новым он стоил 1,9 миллиона долларов, и это не столетняя классика, а какой-то высокотехнологичный новодел. Так за что платили такие деньги любители дорогих и быстрых новомодных игрушек?

Существует огромное количество специальной техники для решения самых разнообразных и зачастую не тривиальных задач. Чего только стоит установка В-63. Такие штуки обычно не показывают на парадах или в репортажах новостей, хотя они служат верой и правдой на протяжении многих десятилетий. В случае с В-63 все еще интересней, так как в свое время эта машина отличилась не только в мирной жизни, но и в ходе трагичных событий апреля 1986 года, когда взоры всего мира оказались прикованы к советской Припяти.