В годы холодной войны советская военная техника пользовалась большим спросом. Союз поставлял сотни и тысячи единиц разнообразных вооружений не только в страны социалистического лагеря. Огромным спросом пользовались советские танки Т-55 и Т-72, самолеты МиГ-15 и МиГ-21, РСЗО БМ-21 «Град» и ЗСУ-23-4 «Шилка». К слову, какой-нибудь Т-72 и вовсе был единственным советским танком III поколения, шедшим на экспорт. Более того, продавать их стали уже спустя 5 лет после принятие на вооружение Советской Армией. Однако, в то же время в СССР были образцы вооружения, которые никогда не продавались третьим странам. Вспомним наиболее известные из них.

Для японских автомобильных компаний период 1990-х оказался значимым и эпохальным. Производители ворвались на мировой рынок с потрясающими автомобилями, сразу покорившими всех благодаря обилию технических возможностей, инновационным решениям и особой эстетике. С тех пор утекло много воды, но японские машины остались культовыми для своих истинных поклонников. Вот десять авто из 1990-х родом из Японии – настоящие сенсации тех лет.

В годы существования Советского Союза конструкторские бюро «Миля» и «Камова» создали десятки интересных машин, среди которых были и боевые ударные вертолеты. Самым удачным и известным из их числа оказался Ми-24. Однако, при всех достоинствах знаменитый «Крокодил» был машиной далекой от статуса идеальной. Поэтому еще в середине 1970-х годов в Союзе задумались о создании нового ударного вертолета. В процессе этой работы появился, пожалуй, самый перспективный вертолет страны – Ка-50 «Черная акула».

Советские комплексы береговой артиллерии А-222 овеяны огромным количеством мифов. Пока одни откровенно перехваливают «Берег» за отсутствие аналогов, другие обвиняют установку в едва ли не в полной бесполезности в контексте вооруженных конфликтов XXI века. Однако, невозможно понять, как на самом деле обстоят дела с А-222 «Берег», если не разобраться в истории появления и назначении этих орудий.

Bugatti Veyron – едва ли не самый известный автомобиль в мире. Свою популярность он заработал не только неимоверной скоростью, которую смог развить на обычной дороге, но и благодаря баснословно высокой цене. Новым он стоил 1,9 миллиона долларов, и это не столетняя классика, а какой-то высокотехнологичный новодел. Так за что платили такие деньги любители дорогих и быстрых новомодных игрушек?

Существует огромное количество специальной техники для решения самых разнообразных и зачастую не тривиальных задач. Чего только стоит установка В-63. Такие штуки обычно не показывают на парадах или в репортажах новостей, хотя они служат верой и правдой на протяжении многих десятилетий. В случае с В-63 все еще интересней, так как в свое время эта машина отличилась не только в мирной жизни, но и в ходе трагичных событий апреля 1986 года, когда взоры всего мира оказались прикованы к советской Припяти.

Коррозия – это серьезная проблема, способная значительно сократить срок службы автомобиля. Особенно она актуальна в условиях, где зимние реагенты и суровый климат ускоряют процесс ржавления. Однако среди множества моделей есть те, которые устойчивы к коррозии даже спустя десятилетия эксплуатации. Рассмотрим восемь таких автомобилей, в которых антикоррозийная защита стоит на высоком уровне.

Этот корабль появился в Стране Советов слишком поздно, а потому его век был не долгим. Прослужил ССВ-33 «Урал» верой и правдой всего несколько лет. Когда же знакомишься с историей службы уникального судна поближе, и вовсе складывается впечатление, что многое делалось намеренно. Закончилась судьба «Урала» столь же печально, как и судьба многих других советских красавцев – порезкой на металлолом. Однако, сегодня речь пойдет не об этом. А о том, зачем СССР вообще понадобился «атомный радиоприемник» и что конкретно он из себя представлял.

В 1990-е годы в бывшие советские республики начали поставлять автомобили шведского производства. У подавляющего большинства автомобилистов все эти модели оставили исключительно теплые воспоминания. Удивляться здесь нечему. Шведские автомобили с 1980-х по начало 2000-х годов отличались высоким уровнем качества, надежности, обладали не худшей динамикой и при этом могли похвастаться представительным уровнем комфорта.

Промышленность стран Европейского Союза до сих пор остается одним из ключевых разработчиков и производителей современных систем вооружения. Германия в этом отношении не только не является исключением, но и во многом остается «законодателем моды». Не так давно по историческим меркам вся Россия узнала о существовании немецкой САУ «Panzerhaubitze 2000». Нужно ли говорить, что, как и у любого другого «вундерваффе», у PzH 2000 есть как совершенно конкретные достоинства, так и абсолютно объективные недостатки. Так чем же так хороша и плоха немецкая самоходка?