Главная лента / Машины

В 1990-е годы автомобильная индустрия пережила настоящий всплеск инноваций и смелых дизайнерских решений. Это дало миру появление мощных суперкаров. Выпускаемые машины сочетали в себе скорость, мощь и инновационные технологии. Суперкары девяностых впечатляли не только своей потрясающей динамикой, но и уникальными инженерными решениями, ставшими эталоном для последующих поколений автомобилей.

Те, кто регулярно путешествует железной дорогой, могли стать свидетелями интереснейшего зрелища: по путям несется тепловоз, из выхлопных труб которого вырывается не только дым, но и столбы пламени. Увидев такое впервые, в сознании человека возникает целый букет риторических вопросов. На два наиболее важных и актуальных из них мы и попытаемся ответить. Итак, почему же такое вообще происходит с тепловозами и настолько подобного рода происшествия опасны для окружающих?

Поскольку люди проводят много времени за рулем автомобиля, ведущие концерны делают особый акцент на уровне комфорта транспортного средства. При этом речь идет не только о представительском классе, но и о более доступных моделях. Даже в бюджетной ценовой категории находятся весьма перспективные варианты с дизайнерским оформлением, подогревом кресел и различными ассистентами помощи водителю.

Даже в современном автомобиле зимой не слишком-то комфортно, а ведь в нем, в отличие от танков времен Второй мировой войны, хотя бы есть печка обогрева салона. В связи с этим возникает вопрос: как танкисты времен первой половины XX века справлялись с нечеловеческим холодом сидя на протяжении многих часов в стальной «банке»? Было ли возможно согреться в принципе, как танкисты проводили морозные ночи и на какие хитрости экипажам приходилось идти ради добычи жизненно важного тепла?

Коррозия кузова - бич любой машины и страх всякого автомобилиста. А потому нет ничего удивительного в том, что абсолютно каждый хозяин глубоко заинтересован в том, чтобы выбранная им «ласточка» служила верой и правдой на протяжении многих лет и сотен тысяч километров пробега. И чтобы при этом на кузове транспортного как можно дольше не появлялось ненавистных «рыжиков».

Покупка машины всегда является важным событием в жизни. К тому же для этого многим нужно копить деньги несколько лет. А те, кто уже ранее владел транспортными средствами, понимают, что денежные затраты не ограничиваются только покупкой. Также учитывается эксплуатация авто, причем суммы могут меняться с учетом класса, модели и комплектации машины. И даже опытные эксперты не в силах точно определить, во сколько обойдется содержание «железного коня».

Каким-то безумным разнообразием моделей для широкого покупателя отечественная промышленность не отличалась, а характеристики серийных авто нередко (хотя и не всегда) проигрывали зарубежным аналогам. В том числе в силу своей молодости советский потребительский автопром был «простоват». И все же в советские годы было создано немало моделей, которые оставили в памяти отечественных автомобилистов преимущественно теплые воспоминания. С другой стороны: там, где есть успех, всегда будет и неудача. Самое время вспомнить самые проблемные и «сыпучие» автомобили советской промышленности.

В годы СССР создавалось много всего, что может подойти под понятие гигантизма, и самолёты исключением не являются. В предвоенный период было множество разработок по созданию огромных летающих машин. Один из таких проектов принадлежал знаменитому конструктору Константину Калинину. Вот только, несмотря на перспективность концепта, во многом и вовсе опередившего время, гигант под индексом К-7 так и не получил билета в жизнь.

Какого цвета были немецкие танки в годы войны? Многие люди сходу скажут, что немцы красили свою бронетехнику в серый цвет. Что интересно, подобный ответ отнюдь не является ложным, хотя в определенной степени и далек от истины. В действительности тотальная покраска танков вермахта в серый цвет – это во многом стереотип. Однако, появился он не на ровном месте. Так, какие же цвета для покраски бронетехники на самом деле использовали захватчики?

Когда речь заходит о том, чем заправлять машину. то и дело приходится слышать: «А я много лет езжу на 92-ом и еще ничего страшного не случилось!». Однако, едва ли автопроизводители просто так указывают на лючке бензобака и технической документации машины допустимый и рекомендованный бензин. Чаще всего, если автомобиль рекомендуется заправлять Аи-95, то допустимым горючим для такой «ласточки» будет Аи-92. При рекомендуемом 98-м, допустимым чаще всего становится уже 95-ый. Вот и возникает вопрос: зачем нужно все эти цифры и можно ли просто лить то, что подешевле?