Главная лента / Машины

Танк «Тигр» создавался немецкими инженерами в первую очередь для борьбы с бронетехникой. Бить советские Т-34 и КВ-1 немецким «Тиграм» помогало серьезнейшее для своего времени бронирование в 100 мм и 88 мм нарезная танковая пушка KwK 36. Немецкая машина уверенно поражала бронетехнику Советского Союза, а сама при этом оставалась фактически неуязвимой для отечественных танков. Казалось бы, немцам удалось сделать абсолютное оружие своего времени. Однако, была одна важная деталь, которая раз за разом губила немецкие экипажи.

Все, что один человек построит – другой всегда сломает! Но даже без этого абсолютно любые вещи рано или поздно приходят в негодность. Надеяться на ремонт можно не всегда. Рано или поздно любой предмет приходится отправлять в утиль. Военная техника и оборудование в этом отношении не являются каким-то исключением. Само собой, «выбросить» танк или самолет на обычную свалку нельзя. И дело здесь не только в военном назначении, но еще и в том, что подобные вещи даже в сломанном виде, как правило, стоят огромных денег. Поэтому для них существую специальные и порой весьма специфические свалки.

После завершения Второй мировой войны предприятия военно-промышленного комплекса СССР реализовали не один десяток уникальных, неординарных, а иногда и немыслимо громадных проектов. В их числе оказался сумасбродный танк для эксплуатации в условиях ядерной войны, получивший обозначение «Объект 279».

Вторую мировую войну часто называют «войной моторов». Даже в годы Первой мировой войны техника не имела такого значения, как в годы ее кровавого продолжения. И нужно ли говорить, что страшнейший военный конфликт в истории человечества дал мощнейший импульс к развитию самых разных вооружений. Бронетехника в этом отношении не только не стала исключением, но во многом оказалась в авангарде процесса внедрения инноваций. В широком народном восприятии тяга к созданию различных «вундерваффе» прочно закрепилась за тевтонским инженерным гением. Однако, порой не менее интересные образцы техники создавали и в других странах, например, в США.

Подборки самых дорогих автомобилей, в том числе внедорожников, публикуются с регулярной частотой, ведь это самый востребованный класс машин. Да и интересно узнать, как сочетаются мощь и брутальность внедорожного автомобиля с утонченной роскошью люкса. Тем более, что за большие деньги производители оснащают машины крутыми наворотами и новейшими технологиями.

Электрокары, пусть и давно вошли в нашу жизнь, всё равно остаются особенными машинами. Видимо, поэтому и «обувать» их решили в специальную резину - так, целый ряд крупнейших производителей автомобильных шин представили на рынке покрышки, которые предназначены именно для электрических автомобилей. Но ведь раньше электрокары ездили и на обычной резине, поэтому в вопросе необходимости приобретать особенную для своей машины возникает немало сомнений.

В 1990-е годы российский военно-промышленный комплекс представил целую плеяду интереснейших разработок, крупных и не очень. Помимо многочисленных образцов ручного огнестрельного оружия, именно в это время появились, например, вертолет Ка-52 «Аллигатор» и танк Т-90 «Владимир». Создавались в 1990-е годы и новейшие самолеты. Например, именно тогда в стране кипела работа над истребителем Су-35. Однако, сегодня речь пойдет о куда более «экзотическом» экземпляре отечественного ВПК – истребителе Су-37 «Беркут».

В начале 1960-х годов на свет появился один из самых странных и даже несколько нелепых танков Советского Союза – объект 775. Как несложно догадаться по названию, машина эта никогда не выходила в серию, так и оставшись чисто экспериментальной разработкой. Однако, зачем же советские конструкторы создали сие «чудо» и в чем заключались интереснейшие из его особенностей? Для того чтобы ответить на этот вопрос, придется закопаться в прошлое еще на несколько десятилетий назад.

Выпуск отечественных автобусов начался только в 1930-е годы, до этого молодому Советскому Союзу приходилось закупать их за рубежом – собственных производственных площадок не было. Чтобы обеспечить народ этим нужным видом транспорта, на крупных заводах делали автобусные кузова, которые потом устанавливались на шасси грузовиков АМО-Ф-15 или Я-6. Тем не менее советский автопром сумел разработать немало интересных моделей автобусов, а некоторые затем были внедрены в массовое производство.

За что отечественные автомобилисты любят советскую «Ниву»? За простоту, надежность, проходимость и доступность. Спрос на подобные автомобили у населения однозначно есть. Однако, в последние десятилетия гражданам все чаще хочется чего-то подобного, но более комфортного. Мало кто знает, что новая «Нива» уже давно создана и даже реализуется в России. Правда, она увы не отечественная, а японская. А совсем недавно на рынке и вовсе появилась новая модель.