Главная лента / Технологии

После Великой Отечественной войны Советский Союз столкнулся с рядом трудностей, для восстановления и роста экономики требовались дешёвые и доступные ресурсы. При этом ключевой проблемой транспорта была нехватка дизельного топлива. Появились десятки разработок газогенераторных двигателей, от грузовиков и тракторов до лодок и стационарных двигателей. Идея была проста: если не хватает бензина и дизельного топлива, почему бы не использовать древесину, которая доступна практически везде и в неограниченных количествах?

В конце шестидесятых годов в СССР появился необычный экспериментальный самосвал, не похожий ни на привычные БелАЗы, ни на тяжёлые карьерные машины. Это был автопоезд НАМИ-0143-СХЗ, созданный в стенах Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Он не предназначался для широкой эксплуатации — наоборот, его построили ради решения конкретной задачи, которая требовала от машины почти фантастических качеств. Уникальная конструкция, огромные габариты и специфическая роль сделали его настоящей редкостью: за всю историю построили только один такой экземпляр.

В Малайзии из-за особенностей климата круглогодично сохраняется влажная и жаркая погода. Сильные наводнения, спровоцированные муссонными дождями, становятся не только причиной трагедий, но и размывают дороги, лишая людей возможности безопасно выехать за пределы места, которое они планировали покинуть. Всё это порождало большое количество недовольств и вопросов к правительству с требованием не игнорировать проблему, а решить её. И решение было найдено.

Первым советским телевизором стал чёрно-белый КВН-49, появившийся на свет в 1949 году и продержавшийся в производстве аж до 1962-го. В дальнейшем советская промышленность дала населению не одну и не две новые модели, а десятки. Производство телевизоров неплохо развивалось, хотя качество последних, нередко оставляло желать лучшего. Как итог, хороший телемастер в советском обществе был одним из самых уважаемых и востребованных знакомых. Человек, способный не только поставить «ящику» диагноз, но и починить его был настоящим бытовым богом!

В мире классического огнестрельного оружия царит культ «Маузера С-96». Его узнаваемая угловатая форма стала иконой. Но был у него менее известный, но не менее грозный конкурент – пистолет «Бергманн-Баярд». История этого оружия – это детектив с международным заговором, талантливыми инженерами и бизнес-интригами, растянувшийся на полвека и три страны. Это история пистолета, который почти затмил легенду.

Интересные оружейные проекты появляются как грибы после дождя, но вот полезными или беспроблемными оказываются единицы. К примеру, штурмовая винтовка, которую в Швеции окрестили АК-24 (АК, automatkarbin), могла бы стать отличным основным оружием для армии, которой приходится иметь дело с жесткими погодными условиями, но всё пошло не по плану. В итоге новейшее оружие оказалось с дефектом, и теперь никто не знает, что с ним делать.

В середине прошлого века, во время глобального развития железнодорожной системы, советские инженеры пускались в рискованные и смелые эксперименты. Они пытались построить электрический локомотив, мощный, сравнительно простой и надёжный, который превосходил бы по своим возможностям уже имевшиеся в наличии. В итоге у них действительно получилось создать самый необычный, противоречивый и опасный поезд за всё время существования советских железных дорог.

Название «Железный купол» как будто взяли из фантастического фильма, но по замыслу разработчиков, оно должно было метко и доходчиво объяснять саму суть. Этот комплекс ПВО задумывался как очень эффективная защита ото всего, что могло свалиться с неба. За прошедшие годы его использовали много раз, а эффективность работы купола стала предметом жарких споров. С куполом связано немало интересных фактов, к примеру, несоразмерно огромная стоимость его эксплуатации.

В наши дни ПВО ассоциируется с высокоточными ракетами, сложными радарами и реактивными истребителями, которые видят цели за сотни километров. Однако так было не всегда. Армиям нужно было знать о приближении вражеских бомбардировщиков, и до изобретения радара главным инструментом для этого были не глаза, а уши. Пришло время перенестись в прошлое и разобраться, как акустические локаторы пытались «услышать» приближающуюся угрозу.

В современных поездах очень много внимания уделяется комфорту, а в самых удачных и дорогих вагонах пассажиры вообще себя чувствуют как в отеле на колёсах. Некоторые и отправляются в путешествие, чтобы покататься по стране с максимумом удобств, но без казусов не обходится. Всю атмосферу им портит гудок локомотива, раздающийся и поздно ночью, и рано утром, а происходит это чаще всего, когда мимо проезжает встречный локомотив.