Разработка новых автомобилей не останавливалась в Советском Союзе ни на день. Огромные усилия к созданию новых моделей прилагали в том числе специалисты Горьковского автозавода. В 1960-е и 1970-е годы на предприятии было создано несколько интереснейших моделей на базе ГАЗ-24 и не только. Увы, как это часто бывает с автомобильной промышленностью, ходу самым смелым и примечательным из этих разработок, так и не дали. Одни машины оказались слишком сложными и дорогими, на другие просто не нашлось денег или мощностей, а третьи и вовсе похоронили партийные и межзаводские интриги.

Автомобильные штрафы могут достигать астрономических сумм, особенно в случаях серьёзных нарушений дорожного движения. В истории встречаются штрафы, которые удивляют своими размерами и напоминают о необходимости строгого соблюдения правил на дорогах.

В последние несколько лет китайские автомобили буквально хлынули на российский рынок. Сегодня машины из Поднебесной уже никого не удивляют. Конечно, не все китайские автомобили могут сегодня похвастаться хорошим сочетанием цена и качество. Однако, постепенно ситуация меняется. В том числе и за счет сборки китайских автомобилей в бывших советских республиках. Однако, сегодня речь не об очередном творении китайского автопрома, а об одном интересном автомобиле из самой неожиданной страны.

Несмотря на то, что сегодня развитие транспортной сферы видится довольно на высоком уровне, прогресс всё равно не останавливается. Причём футуристы и разработчики стартапов уверены, что изменится не только качество, но и сущность инфраструктуры. В итоге многие уверены, что одни проекты, привычные сегодня, уже завтра уйдут на периферию, а другие наоборот - выйдут из забытья. Но и новые технологии также составят концепцию «транспорта будущего».

Каждое десятилетие в Советском Союзе разрабатывалось и создавалось огромное количество танков. Однако, далеко не все из этих машин оказывались в серийном производстве. Многие перспективные модели танков так и остались прототипами, модели с самого начала были не более, чем экспериментальными разработками для обкатки перспективных решений. Вот несколько из наиболее интересных советских танков времен холодной войны.

Когда речь заходит о грузовиках, то в первую очередь принято говорить о надежности, мощности и грузоподъемности таких автомобилей. При этом разговоры о рабочей и максимальной скорости в контексте такого рода транспортных средств обычно уходят даже не на второй план. В Советском Союзе делали огромное количество грузовых авто самого разного типа и класса. При этом многие из них получались не только производительными, но еще и достаточно быстрыми.

Органы правопорядка и государственной безопасности всегда нуждались в парке специальных автомобилей. В силу специфики такого рода службы главное требование к такого рода машинам – улучшенные динамические качества. При этом внешне такая «догонялка» не должна ничем отличаться от аналогичного автомобиля серийного образца. Первые форсированные «конторские» автомобили появились в СССР еще до Второй мировой войны. Однако, настоящий расцвет служебных автомобилей произошел уже в 1970-1980-е годы. При этом советский специальный гараж прошел долгий путь развития от установки импортных двигателей до разработки и производства собственных высокоэффективных роторных агрегатов.

Обгон «тихоходов» традиционно считается одной из самых скользких тем в правилах дорожного движения. В связи с этим возникает вопрос: когда тихоходное транспортное средство обгонять все-таки можно, а когда этого делать однозначно не стоит? Тем более, что наказание за нарушение правил в этой области нешуточное. Так, помимо штрафа, автомобилисту грозит лишение прав на управление автомобилем на срок от 4 до 6 месяцев. Попробуем разобраться.

Несмотря на заявленную мощность двигателя, многие водители всегда хотят получить больше. Рассмотрим несколько ключевых способов для повышения мощности силового агрегата, причем как классического «атмосферника», так и турбо- или дизельного движка.

Большинство людей, взглянув на танк Т-34 с бочками на кормовой части, вполне логично предположит, что это не что иное, как топливные банки. Такое утверждение будет верным, но только отчасти. Так как в заветных бочках могло находиться не только дизельное топливо, необходимое для движения танка. А в некоторых случаях те самые «бочки» и вовсе никакими бочками не являлись.