Главная лента / Машины

С уверенностью можно сказать, что на сегодняшний день в России есть всего один автомобиль в ценовой категории до миллиона, силовой агрегат которого способен пробежать 500 тысяч километров без капитального ремонта. Как и любой другой автомобиль, данная модель имеет свои плюсы и минусы. Тем не менее машина заслуживает самого пристального внимания со стороны водителей.

Lexus NX, сохранивший через три года остаточную стоимость 119,9 процента/ Фото: vedomosti.ru

Эксперты аналитических центров подготовили результаты исследований, в которых опубликовали список автомобилей с самой высокой остаточной стоимостью. Как ни странно, но внедорожники и кроссоверы премиум-класса на вторичном рынке подорожали на 40% всего за три года. Таким образом они имеют рекордную остаточную стоимость на «вторичке» в России. Так, модели, купленные в 2019 году, сейчас могут стоить на 40% и более дороже, отмечают исследователи издания «Российская газета».

Многие из тех, кто жил в Советском Союзе, должны хорошо помнить речные катера на подводных крыльях. На сегодняшний день таких кораблей почти не осталось, а большинство речных вокзалов для них было демонтировано еще два десятилетия тому назад. Откуда же появились и куда исчезли легендарные «Ракеты» и «Метеоры»?

Советский Союз старался производить все необходимое для собственных нужд. Касалось это и автомобилей. Огромная страна с крайне разнообразным климатом и ландшафтом, а также обширными фактически неосвоенными человеком территориями нуждалась в огромном количество грузовиков и внедорожников повышенной проходимости. Советский автопром можно за много чего поругать. Однако, нельзя не признать: делать покорителей бездорожья в Стране Советов умели.

Автоматическая коробка передач благодаря своей простоте и удобству стала невероятно популярна среди автомобилистов и автопроизводителей в последние годы. При этом водители, пересевшие на «автомат», часто забывают несколько простых, но крайне важных правил. Их систематическое нарушение приводит к поломке АКП и обрушивает на автомобилиста дорогостоящий ремонт.

Советский ЛиАЗ-677 выпуска 1967 года и производства Ликинского автобусного завода был одним из самых популярных автобусов послевоенного периода. Предназначался он для городских рейсов. За все время в стране Советов наклепали 195 тысяч таких красавчиков. Поездка на рейсовом ЛиАЗ-677 в час-пик была тем еще приключением! Советские шоферы, которые крутили баранку 667-го, прозвали автобус «Луноход», в то время как пассажиры – «Скотовоз». За что же ему дали такие разные прозвища?

Американцы прозвали пассажирский самолет Як-40 словом «Codling», что можно перевести как «мелкая треска». Советские пилоты награждали 40-ый куда более презрительными прозвищами, самым известным из которых было «Окурок». Пренебрежительное отношение этот крошечный Як заслужил благодаря одному серьезному недостатку. И хотя пилоты данную машину не слишком жалуют, у большинства пассажиров об «Окурке» только положительные воспоминания.

Когда речь заходит об особенностях американских танков М4 «Шерман», то «мокрая боеукладка» — это одна из вещей, о которых вспоминают в первую очередь. Данное решение американских конструкторов для своего времени действительно было весьма прогрессивным. Использование «мокрой укладки» помогло в последствии спасти не один танковый экипаж. При этом у граждан сразу же возникает справедливый вопрос: а почему такой штуки не было в советских танках?

Подводная война в годы Второй мировой войны занимала особое место. Немецкие субмарины беспощадно охотились на британский и американский транспорт, спешивший в том числе в Советский Союз. Союзники в свою очередь старались топить немецкие транспорты. Больше всего военных транспортов утопил Третий рейх. Абсолютным аутсайдером в данном вопросе стала Страна восходящего Солнца. Японские подлодки утопили в 15 раз меньше транспортных судов, чем их немецкие союзники. И по какой-то иронии судьбы самая результативная атака была совершена как раз-таки островитянами…

Последним тяжелым танком Советского Союза стал ИС-5 («Объект 730»), увидевший свет в 1953 году. Впрочем широкому кругу людей данная машина известна под другим индексом. Дело в том, что еще в 1952 году танк переименовали в ИС-8, а уже в ноябре 1953 года - в Т-10. Официально очередное переименование было связано с тем, что «пятерка» («восьмерка») получилась по счету 10 тяжелым танком, разработанным в СССР. Так или иначе, но именно под этим названием машина вошла в отечественную историю и прослужила аж до 1993 года.