Общество RSS-трансляция Читать в FaceBook Читать в Twitter Читать в ВКонтакте Читать в Одноклассниках Наш канал в Яндекс Дзен


+1 0
0
-1 0
Разное    






В Советском Союзе было много загадочных и интересных объектов, об истинном назначении которых долго не говорили. Некоторые из них вызывают вопросы и удивление и сегодня. Одним из таких строительных объектов является ЖД магистраль, которая так и не была окончательно достроена. Речь идет о железной дороге Салехард-Игарка.


1. Как все начиналось?



Идея строительства железной дороги, ведущей к Беринговому проливу, возникла давно / Фото: rcinet.ca

Идея строительства железной дороги, ведущей к Беринговому проливу, возникла давно / Фото: rcinet.ca


Нельзя сказать, что идея, предполагающая строительство ЖД путей с перспективой последующего выхода непосредственно к Берингову проливу, а также возможного сообщения с Аляской, была чем-то новым. Она возникла еще, когда у власти был Александр II.

В период конца девятнадцатого-начала двадцатого столетия появилось много идей и проектов, которые имели отношение к строительству ЖД путей в Приполярье. Под конец ВОВ Арктическим НИИ была обоснована необходимость постройки ряда стратегических и очень важных для государства объектов.

Изначально планировалось строительство морского порта и подведение к нему ЖД путей / Фото: express-k.kz

Изначально планировалось строительство морского порта и подведение к нему ЖД путей / Фото: express-k.kz


22.04.1947 г. был подписан соответствующий документ. Согласно ему, предполагалось начало строительства морского порта. Местом его возведения должен был стать Каменный мыс на Обской губе. В планах было и подведение к нему ЖД путей от Воркуты, точнее от Печорской магистрали. Ближе к концу 48-го года прошлого века открыли движение рабочих поездов на ЖД участке Чум-Лабытнанги.

В 1949 году строительство было перенесено / Фото: andreysst.livejournal.com

В 1949 году строительство было перенесено / Фото: andreysst.livejournal.com


В активный период строительства стало понятно, что территория Обской губы абсолютно не подходит для оборудования здесь порта. Причина – мелководье. В связи с чем Совмином СССР 29.01.1949 г. было подписано следующее Постановление о том, что на Ямале строительство ликвидируется, а порт с другими объектами переносится в Игарку, в связи с чем необходима дорога Салехард-Игарка. Продолжительность ее со всеми переправами через реки должна была составить 1263 километра.

2. Строительство «Мертвой дороги»



Для строительства ЖД дороги использовали рельсы, изготовленные еще в дореволюционное время / Фото: drive2.com

Для строительства ЖД дороги использовали рельсы, изготовленные еще в дореволюционное время / Фото: drive2.com


Предполагалось, что строительные работы будут проводиться по облегченной технической схеме. Нельзя сказать, что дорога была качественной. Сказывались и климат, и особенности строительства, и расходные материалы. Даже вагоны были не лучшего качества. Они, как и рельсы, оставляли желать лучшего. Кстати, о рельсах: строили из того, что было. Некоторые из них были выпущены еще тридцатых годах, а то и в дореволюционное время. Насыпь тоже была всего до двух метров в высоту. Все это привело к тому, что железнодорожный путь требовал регулярного обслуживания.

Магистраль даже функционировала непродолжительное время / Фото: etosibir.ru

Магистраль даже функционировала непродолжительное время / Фото: etosibir.ru


Как бы там ни было, но магистраль частично была сооружена и даже функционировала вплоть до самой смерти Сталина. После его кончины стройку законсервировали, а со временем и вовсе закрыли. Посчитали, что расходы себя не оправдывают и, возможно, так оно и было. За время строительства было потрачено более 40 миллиардов рублей - сумма невероятная для того периода.

После того, как стройку заморозили, технику даже не стали вывозить / Фото: proexpress.com.ua

После того, как стройку заморозили, технику даже не стали вывозить / Фото: proexpress.com.ua


На месте строительства осталось все оборудование, паровозы, вагоны. Их просто было не выгодно вывозить. Проще и дешевле, как оказалось, оставить их там. Сегодня этот участок полностью заброшен и разрушен. Посещают его разве что туристы да охотники за металлоломом. Но и для последних он представляет все меньший интерес.

В продолжение темы читайте о смелом эксперименте отечественных инженеров - поезде-внедорожнике.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:



Обратите внимание:




Присоединяйтесь на Facebook, чтобы видеть материалы, которых нет на сайте:





26096
30.06.2020 13:22
В закладки
Версия для печати



Смотрите ещё