Одно из самых интересных мест в программе работы космонавтов на борту Международной космической станции — это их выход в открытый космос. В целом работа космонавтов на борту и подготовка к этому — удивительное направление науки и техники. В среднем все те, кто выходят за пределы корабля, проводят вне его несколько часов, это зависит от их миссии и задач, которые поставлены центром. Насколько это опасно и зачем вообще нужно выходить из корабля в безжизненное и темное пространство, насыщенное радиацией?

Казалось бы, эра одномоторных боевых самолётов давно прошла, и они больше не вернутся из-за своей медлительности и низких лётно-технических характеристик. Тем не менее ряды боевой авиации Соединённых Штатов, а может быть, и других стран, в скором времени пополнятся весьма странным штурмовиком. Он имеет маленький размер, один несущий винт и бронирование уровня Второй мировой войны, да и сам он выглядит не очень.

Boeing 737 Max задумывался как технологичный и экономичный лайнер, который должен был укрепить позиции компании на рынке. Он получил новые двигатели, усовершенствованную аэродинамику и модернизированную кабину пилотов. Тем не менее серия катастроф, вызванных конструктивными особенностями, изменила его судьбу, поставив под сомнение безопасность и репутацию Boeing.

«Собачий смартфон», консоль-раскладушка… Технический прогресс способен и не на такое. Крупнейшие компании со всего мира каждый год придумывают чем бы нас удивить, и 2025 год исключением не стал. Сегодня мы рассмотрим несколько смелых задумок этого года. Ну что, поехали?

Российскую дальнюю авиацию представляет грозная триада бомбардировщиков – это самолеты Ту-160 «Белый Лебедь» (НАТО классифицирует легендарный самолет как «Блэкджек»), Ту-95 или «Медведь», Ту-22М3 (по классификации НАТО «Бэкфайер»). В настоящее время все они подвергаются серьезной модернизации, однако Ту-22М3 получает львиную долю внимания со стороны Минобороны и, соответственно, больше различных улучшений. Каким в результате стал этот самолет, и почему противнику стоит его опасаться?

Железнодорожная артиллерия — это симбиоз тяжёлых орудий и мобильности, доступной только железным дорогам. В XX веке, когда поле боя требовало мощных и дальнобойных систем, такие установки казались решением, способным изменить правила войны. Советский Союз, следуя общемировой практике, развивал собственные артиллерийские платформы, рассчитывая сделать их грозным оружием, способным наносить удары по стратегически важным объектам.

Про такой инструмент, как штангенциркуль, слышал, пожалуй, человек. Даже те, кто ни разу не держал подобный инструмент в руках, наверняка неплохо представляют, как выглядит измерительный прибор. По крайней мере в общих чертах… Однако, пока одни не находят в этом инструменте ничего премудрого, другим штангенциркуль кажется чем-то неимоверно сложным. На самом деле ничего принципиального сложного в нем нет, быть может за изъятием одного единственного момента.

На текущий момент Toyota является одним из ведущих автопроизводителей в мире, и этим она обязана не только массовому производству. В распоряжении компании есть собственные мастерские и лаборатории, из которых уже успело выйти немало интересных изобретений. Любопытно, что некоторые из них впоследствии нашли широкое применение или же стали прообразом для будущих технологий.

Эволюция военных самолётов началась в период Первой мировой войны, и конструкторам приходилось постоянно придумывать что-нибудь новое. В какой-то момент появился весьма оригинальный механизм, позволивший пилоту вести огонь прямо сквозь несущий винт. Правда, до сих пор у многих возникает большой вопрос: как этого добились и, главное, для чего так всё усложнили.

Советские инженеры создали немало военной техники разного назначения, и артиллерии в том числе. Немалая её часть оказалась действительно полезной, хоть не вся. Впрочем, никто и никогда не устраивал гонку за «самым большим и мощным» оружием; даже опытная и местами спорная техника нашла своё применение. Как минимум, она послужила для отработки новых идей и испытания передовых технологий.