Для чего древние греки постоянно вытягивали свои корабли из воды на сушу

Далеко ли уплывешь на веслах? |Фото: Twitter.

Долгое время считалось, что античные корабли – это что-то крайне примитивное и очень медленное. Окончательно развеять это заблуждение помогла реконструкция греческой триеры «Олимпия». Судно было построено при поддержке ВМС Греции и британских меценатов. Спустили на воду триеру в 1987 году. Тогда же были испытаны ее ходовые качества. В испытаниях приняло участие 200 добровольцев, 170 из которых стали гребцами. Оказалось, что на одной только весельной тяге без учета паруса «Олимпия» легко разгоняется до 9 узлов.

Для чего древние греки постоянно вытягивали свои корабли из воды на сушу

Много это или мало? Достаточно. Так, например, знаменитыq 104-пушечный британский линкор «HMS Victory» XVIII века постройки разгонялся не больше, чем на 10 узлов. Самый известный и один из самых быстрых клипперов XIX столетия «Cutty Sark» разгонялся до 17.1 узлов. Для сравнения советские Ракетные катера проекта 205 «Москит» 1950-х годов на тяге из трех дизельных двигателей М503 разгоняются максимум до 38.5 узлов. Но вернемся к нашим грекам в эпоху парусных кораблей с деревянным корпусом. Существовало две причины, почему в античности галеры постоянно вытягивали на сушу.

Примерно так выглядел греческий якорь. |Фото: ВКонтакте.

Во-первых, у древних греков были на редкость паршивые якоря. В Элладе применялись достаточно примитивные грибовидные каменные якоря. По сути это был просто каменный бублик с веревкой. Удержать даже не самую тяжелую триеру при сильном волнении такой якорь не мог. Поэтому бездействующий корабль было куда безопаснее вытянуть на берег. Важный шаг в развитии якорей сделают уже только римляне, который придумают «римский якорь» из железа и свинца, который в целом аналогичен современному «адмиралтейскому якорю», переоткрытому людьми после римлян только в 1820 году. Впрочем, даже римляне были вынуждены вытягивать суда на сушу, так как была еще одна важная причина…

Дно кораблей зарастало во все времена. |Фото: Twitter.

Во-вторых, извлекать галеры на сушу приходилось из-за используемой древесины. Чаще всего строили их из хвойных пород. При всех достоинствах у хвойных пород древесины есть огромный недостаток – они очень хорошо впитывают влагу. Промасливать древесину греки хорошо умели. Вот только подобное технологическое решение никогда не было панацеей. Оно лишь позволяло продлить срок эксплуатации дерева, контактирующего с водой, замедлить деградацию материала, но не уберечь от нее полностью.

Парусный корабль положенный на борт ради тимберовки. 19 век. |Фото: wikimedia.org.

В-третьих, любое деревянное судно, что в IV веке до нашей эры, что в XIX веке уже нашей эры постоянно нуждается в обслуживании. Как минимум днище корабля нужно постоянно чистить от наросших на него ракушек и водорослей, которые существенно снижают ходовые качества как весельного, так и чисто парусного судна. Как максимум, любое деревянное судно нуждается в периодической «тимберовке» - полной или частичной замене деревянных элементов конструкции. Иногда тимберовка подразумевает почти полную разборку судна! Из-за незнания этого факта у многих людей в голове живет миф о том, что британские и голландские суда в Новое время служили по 100-150 лет, а флот «неуча» Петра I, построенный «криворукими русскими плотниками», сгнил, едва прошло 10! На самом деле ни один деревянный корабль не может служить десятилетиями без тимберовки.

А вот интересное видео с нашего канала:



В продолжение темы читайте о том, что представляет собой «Петр Великий»: на что способен главный тяжелый ракетный крейсер России.