1
+1
0
В 1960-е годы в мире произошел всплеск интереса к самолетам с вертикальным взлетом. Однако, уже к концу 1980-х годов он практически полностью сошел на нет. Связано это было с целым комплексом причин. Но в первую очередь от разработки «вертикальщиков» стали отказываться из-за их дороговизны на фоне надвигавшегося кризиса и большого количества неустранимых недостатков в машинах подобного класса. Тем не менее, полностью работы над реактивными двигателями для СВВП не останавливались никогда ни в США, ни в России.
Советский оригинал. |Фото: fotoxcom.ru.
Наивысшей точкой развития турбореактивных двигателей с форсажем и управляемым вектором тяги в СССР стал 2-контурный агрегат Р79В-300 для палубного самолета Як-141. Разработана установка АМНТК «Союз» в 1984 году. После распада СССР ходило немало слухов о том, что документация по Р79В-300 утекла в Китай, где на его базе был создан еще один двигатель - WS-15. Однако, для нас куда важнее тот факт, что на момент 1980-х и 1990-х годов советский Р79В-300 оказался, по сути, лучшим агрегатом в своем классе (и не только). По мощности новинка почти на 10% превосходила отечественный Д-30Ф6 для МиГ-31. Также двигатель для СВВП смог обойти по производительности предыдущего рекордсмена - Rolls-Royce RB.153.
Самолет Як-141. |Фото: rbth.com.
В 1990-е годы России было не до создания самолетов вертикального взлета и посадки. Однако, несмотря на все сложности в экономике и армии, разработка авиационных двигателей в это время не останавливалась. Уже к началу 2000-х в России на базе советского Р79В-300 была создана новая улучшенная модель двигателя – турбореактивный Р179В-300. Двигатель лишился поворотного сопла, зато его отдаче на форсаже взлетела с и без того внушительных 15 500 кгс до 19 800 кгс. В начале 2000-х агрегат ставили на экспериментальный Су-47 «Беркут» с крылом с обратной стреловидностью. Однако, новейшая машина в итоге себя не оправдала. В последствии Р179В-300 мог появиться на Су-57, однако в конечном счете ему предпочли хоть и менее производительно, но куда более легкий и компактный АЛ-41Ф1. После этого случая АМНТК «Союз» лишился контракта с вооруженными силами, однако разработку двигателей предприятие не остановило.
Двигатель АЛ-41Ф1. |Фото: aex.ru.
И вот в 2019 году АМНТК «Союз» представил новый мощнейший турбореактивный двигатель P579-300 с производительностью 23 000 кгс на форсаже. Важно отметить, что при заметном увеличении отдачи габариты двигателя в сравнении с аналогичными установкам практически не изменились. При этом в сравнении с предыдущим творением «Союза» длина силовой установки уменьшилась почти в 2.5 раза. Новая установка: 2-контурная с адаптивной регулируемой степенью сжатия. Но главная особенность P579-300 заключается отнюдь не в его габаритах или мощности, а в том, что двигатель может обеспечить вертикальный взлет и посадку без поворота основного сопла. Для этого к новинке подключается специальный подъемный вентилятор, который может быть монтирован в центральную или хвостовую часть фюзеляжа самолета. Таким образом в перспективе новый P579-300 полностью меняет подход в авиации с вертикальным взлетом и посадкой, решая сразу несколько старых проблем, вроде разрушения полотна ВПП из-за воздействия горячей струи реактивного двигателя.
Мощнейший агрегат. ¦Фото: Twitter.
А вот интересное видео с нашего канала:
В продолжение темы читайте про Су-27 по-китайски и другие копии российских и советских самолётов.
Гость, выскажи мнение!
