В последние три десятилетия в публичном пространстве то и дело звучит то одно, то другое название очередного проекта «аналогов нет» и «не хуже, чем у американцев» пассажирского лайнера. Однако, годы идут, а крупносерийное производство новейших пассажирских лайнеров в России как не было, так и нет. Чтобы ответить на вопрос «почему»», достаточно поближе взглянуть на самые громкие авиационные проекты современности. Что же с ними не так?

Самым популярным брендом на российском рынке подержанных автомобилей является марка Toyota. Она держит около 7% рынка. За ней идут Hyundai и Kia с 5-6% каждая. С небольшим отставанием идут автомобили Volkswagen – до 5% рынка. Однако, если говорить о конкретных моделях, то самой продаваемой машиной на вторичном рынке России все еще остается не «немец», не «японец» и не «кореец», а «американец» Ford Focus. В рейтинге моделей «Фокус» стабильно входит в первую тройку и часто оказывается на первом месте с 2-2.2% от всех продаж. Соответственно его двигатели: 1.4 и 1.6 Duratec – самые часто встречаемые агрегаты на рынке. Они же стоят в моделях Fiesta, C-Max, Mondeo, а также в автомобилях Volvo S40 и V50.

История самолета Бе-30 началась в 1965 году и в силу некоторых обстоятельств вышла совсем непродолжительной. Самолет этот отнюдь не был плохим. Однако по ряду причин даже в СССР был произведен в количестве всего 8 штук. Уже в 1976 году от Бе-30 пришлось полностью отказаться, однако про весьма удачный советский самолет, который так и не пошел в серию, неожиданно вспомнили в 2010-е годы. Причиной тому было наличие у «Манжеты» одного важного преимущества в сравнении с аналогами.