Зачем в подводных лодках Советского Союза применяли деревянные подшипники

Дейдвудный разъем. |Фото: ya.ru.

Всю историю существования подводного флота инженеры бились за сокращение шумности подводных лодок. В 1970-е годы советские инженеры нашли интересный способ снизить громкость работы гребного винта субмарины. Для этого было решено сделать дейдвудный подшипник не из металла, а из дерева. Само собой требовалась не первая попавшаяся древесина, а материал, обладающий достаточными прочностными характеристиками. И такой был найден.

Деревянный подшипники. |Фото: lignumvitaesolutions.com.

Этим материалом стало гваякумовое дерево, известное также, как бакаут. Материал обладает исключительной прочностью. По шкале Янка прочность бакаута оценивается в 4500, сосны в 1 225, красного дуба в 1 290, дерева гикори в 1 820. В древние времена бакаут называли «железным деревом». Нужно ли говорить, что бакаут очень дорогой и редкий. Растет он на Ямайке, Гаити, в Гватемале, в Гондурасе, в Пуэрто-Рико и (барабанная дробь!) на Кубе. Произрастает он и в других местах, но в заметно меньшем количестве. Даже в Крыму растет. Важным качеством гваякумового дерева также является высокое содержание смолы (до 25% от объема). По этой причине подвижные детали из бакаута не нуждаются в смазке и движутся очень тихо.

Железное дерево. |Фото: vsegda-pomnim.com.

Конечно же, использовать «железное дерево» в субмаринах додумались не только в СССР. Более того, бакаут применяется в промышленности и производстве товаров самым широким образом. Деревянные детали из гваякумового дерева есть не только в подводных лодках. Их можно найти в современных морских и речных судах, в железнодорожных вагонах, даже в некоторых самолетах и еще много, где еще.

Бруски железного дерева. ¦Фото: allzip.org.

А вот интересное видео с нашего канала:



В продолжение темы читайте про «Саров»: для каких задач в России штучно создали единственную в своем роде подлодку.