Среди множества машин, выпущенных в советские годы на иркутском авиазаводе, одна занимает по-настоящему особое место. Его узнаёт даже тот, кто далёк от авиации: характерная посадочная схема с мотогондолами, опущенными почти до самой полосы, стройный фюзеляж и тонкий Т-образный хвост — всё это Як-28. Этот самолёт появился в самый разгар Холодной войны, когда реактивная авиация активно развивалась и переживала множество экспериментов. Як-28 – яркое дитя своей эпохи.
Как Як-28 стал легендой
Як-28 во многом был знаковым самолётом.
Работы над новым фронтовым бомбардировщиком начались ещё в середине 1950-х годов, когда стало очевидно, что реактивная авиация может полностью изменить облик боевых действий. Тогда военным требовался самолёт, способный преодолевать звуковой барьер и одновременно с этим ещё и пользоваться аэродромами с минимальной подготовкой. Созданием нового самолёта занялось ОКБ Яковлева, и проект с индексом «129» оказался настолько удачным, что его быстро приняли на вооружение, а выпуск доверили Иркутскому авиазаводу.
Его конструкция сильно отличалась от других самолётов.
С первого взгляда Як-28 выделялся на фоне отечественных самолётов: два турбореактивных двигателя были вынесены на пилоны под крылом, а шасси убиралось туда же, оставляя фюзеляж максимально чистым — без лишних выступов и деталей. Подобная конструкция оказалась аэродинамически эффективной и удобной для переоборудования под самые разные задачи. Иркутск стал для Як-28 настоящим домом: здесь его доводили, совершенствовали и массово выпускали почти два десятилетия, что само по себе очень редкий случай для реактивного самолёта того времени.
Сверхзвуковой и универсальный
Одна из особенностей - наличие больших мотогондол.
Несмотря на кажущуюся простоту, Як-28 оказался настоящим техническим вызовом. Его скорость превышала 1700 километров в час, а потолок достигал 16 километров. Машина могла нести до трёх тонн бомбового вооружения, а в истребительных модификациях оснащалась пушками и ракетами. При этом с посадкой были определённые сложности: высокая посадочная скорость требовала точности, а конструкция мотогондол сильно повлияла на безопасность. Неудачная посадка могла повредить пилоны, если те соприкасались с бетонной полосой. Лётчики отзывались о Як-28 с уважением, хотя внешне машина своеобразно и имела немалые размеры. В воздухе она вела себя покладисто, уверенно держала высоту и хорошо слушалась руля, позволяя быстро заходить на цель с высоты. Особенно запоминающимся моментом был взлёт на форсаже: с двух двигателей вырывался плотный белый факел, который было видно с десятков километров на земле. Пилоты прозвали машину «реактивным призраком», поскольку она могла неожиданно появиться на горизонте и столь же быстро исчезнуть, скрываясь за облаками.
Больше, чем просто истребитель
Як-28 имел более десятка модификаций.
Изначально задуманный как фронтовой бомбардировщик, Як-28 быстро стал универсальным самолётом. На его базе разработали дальний разведчик (Як-28Р), перехватчик с мощным радаром (Як-28П), учебную модификацию (Як-28У) и машину радиоэлектронной борьбы (Як-28ПП), способную глушить вражеские локаторы. В итоге конструкторы реализовали более десяти вариантов, включая тактические ядерные носители и даже беспилотные аппараты.
Як-28 получил много нового оборудования.
Особенно интересен факт, что советская разведка использовала Як-28Р для облётов границ НАТО, особенно в районе Скандинавии и Западной Германии. Высотность и скорость позволяли машине проникать в зону, прикрытую системами ПВО, и возвращаться безнаказанно, вызывая в западной прессе панику и громкие заголовки. В некоторых модификациях на борту стоял автоматический прицел с компенсацией ветрового сноса — настоящий технологический прорыв для своего времени. Благодаря такой универсальности Як-28 превратился в многофункциональный самолёт, способный решать широкий спектр задач, и этому немало способствовало бурное развитие ракетного оружия и систем противовоздушной обороны.
От Як-28 до современных машин
На этом самолёте отрабатывались новые технологии.
Хотя Як-28 уже давно снят с вооружения, его наследие живёт до сих пор. Его конструкция изучается в профильных вузах как образец удачного сочетания скоростных характеристик, модульности и технологичности. Многие узлы и решения позже нашли применение в других самолётах, а опыт компоновки помогал при разработке новых поколений фронтовых бомбардировщиков и разведчиков. Кроме того, именно на базе Як-28 начали первые в СССР проекты по радиоэлектронному противодействию — опыт, без которого нельзя представить современные системы РЭБ. Машина стала настоящим испытательным полигоном: на ней проверяли новые прицелы, автопилоты и системы сброса помех. В 1970-х годах один из самолётов был переоборудован под беспилотную цель, что для того времени выглядело почти фантастикой. Хотя Як-28 не блистал на авиасалонах и не участвовал в парадах, для своей эпохи он был столь же важен, как Ту-95 или МиГ-21. Он открыл путь к сложным и многофункциональным системам вооружения нового времени.
Интересные факты о самолёте Як-28
Он имел уникальную компоновку.
1. Уникальная посадочная схема. Як-28 стал одним из первых советских реактивных самолётов с шасси, убирающимся в мотогондолы под крыльями, а не в фюзеляж. Это облегчало техническое обслуживание и обеспечивало более чистую аэродинамическую форму, но требовало особого мастерства при посадке, а ошибка могла привести к повреждению гондол. Кроме того, гондолы создавали эффект «подвешенного крыла», что сказывалось на устойчивости при рулении, особенно при сильном боковом ветре.
Прочной конструкцией самолёт обязан испытаниям в реальных условиях.
2. Испытания на прочность. В ходе доводки самолёта лётчики-испытатели выполняли экстремальные манёвры и посадки на укороченную полосу, доводя машину до предела. Благодаря этому Як-28 получил прочную и надёжную конструкцию, важную для фронтовой авиации. Много испытаний проходило в суровых сибирских условиях, где меняющаяся погода и низкие температуры испытывали металлы и системы на прочность.
Самолёт был известен даже за рубежом.
3. Появление в зарубежной прессе. В западных СМИ Як-28 часто называли «Brewer» («Пивовар») из-за звука двигателей и необычного силуэта, и это прозвище закрепилось среди иностранных военных экспертов. Западные разведывательные отчёты отмечали необычный внешний вид самолёта в сочетании с высокой скоростью, что делало его сложной целью для перехвата.
Як-28 получил в том числе и новые технологии РЭБ.
4. Модификации для радиоэлектронной борьбы. На базе Як-28 были созданы самолёты, способные глушить радиолокационные станции противника, включая ДРЛО. Это стало одним из первых массовых применений РЭБ в советской авиации и обеспечивало тактическое преимущество в воздушных боях и операциях, позволяя прикрывать фронтовые бомбардировщики от систем ПВО.
Также он выполнял роль летающей лаборатории.
5. Опытный беспилотник. В 1970-х один из Як-28 был переоборудован в дистанционно управляемый беспилотный летательный аппарат. Это был уникальный опыт и прототип будущих ударных дронов, хотя технологии ещё не позволяли вывести проект в серию. Управление с наземной станции требовало высокой точности и координации, особенно при посадке и дозаправке.
Впоследствии самолёт получал многочисленные обновления.
6. Долгий период производства. Як-28 выпускали с конца 1950-х по начало 1970-х — почти 20 лет, что для реактивного фронтового самолёта считается исключительным результатом, свидетельствующим о его технической удачности и постоянных обновлениях. За это время менялись двигатели, электроника и вооружение, что позволяло оставаться актуальным на протяжении двух десятилетий.
Ещё интересное с нашего канала:
6 бытовых женских дел, которые в СССР были нормой, а сейчас кажутся дикостью
Помимо Як-28, советская авиационная промышленность выпустила много интересных экспериментальных моделей, прототипов и просто редких самолётов, о существовании которых сейчас практически не вспоминают.
