После крушения Советского Союза российская авиационная промышленность столкнулась с серьёзным отставанием от западных стран в такой области как конструирование двигателей для широкофюзеляжных самолётов. На протяжении многих лет федерация была вынуждена опираться в первую очередь на импортную продукцию. Однако, в последние годы ситуация в этой области стремительно меняется. Совсем недавно в стране успешно испытали новейшую сверхмощную установку ПД-35.
Установку разрабатывают давно.
С 2016 года в России ведётся работа над новейшим и мощнейшим авиационным двигателем для нужд широкофюзеляжных самолётов. Над установкой под индексом ПД-35 денно и нощно трудятся специалисты Объединённой двигателестроительной корпорации. В 2024 году новейший двигатель был впервые предложен для проведения тестов, по результатам которых ПД-35 продемонстрировал стабильную работу и полное соответствие заявленным конструкторами параметров. Благодаря этому инженерный коллектив ОДК смог перейти ко второму туру тестов ПД-35. Запланированные мероприятия должны полностью и окончательно подтвердить возможности и характеристики новейшей силовой установки.
Новейшая установка.
В ОДК уточнили, что создание и выпуск ПД-35 в серию – это первый и наиболее важный шаг на пути создания в России собственного турбовентиляторного двигателя высокой мощности. Без плодотворной работы по этому направлению в стране станет невозможным дальнейшее развитие широкофюзеляжной авиации. По словам представителей ОДК, в ходе разработки ПД-35 специалистам корпорации пришлось не только создавать полностью уникальные компоненты, но и активно внедрять в конструкцию двигателя современные адаптивные технологии. Так, например, в ОДК были созданы новейший сопловые и рабочие лопатки для турбин низкого давления. Основной вклад в конструирование двигателя внесли специалисты таких заводов как «Сатурн» в Рыбинске и «Авиадвигатель» в Перми.
Двигатель нового поколения.
Важно отметить, что несмотря на название новейшего двигателя, его тяговые характеристики будут динамическими. Таким образом заказчику придётся выбирать между увеличением мощности и ресурса силовой установки. Ожидается, что на практике ПД-35 будут выпускаться с диапазоном тяги от 26 до 35 тонн. Эта особенность позволит лучше настраивать агрегат как для выполнения определённых задач, так и для эксплуатации с определённой моделью самолётов. При этом главным оператором новинки обещают стать всё-таки тяжелые машины российского производства. В числе первых на установку ПД-35 претендуют отечественные лайнеры Ил-96 и транспортники Ан-124. В ОДК поспешили отметить, что выпуск новейшего двигателя имеет стратегическое значение для российской авиации. Так, появление рассматриваемой установки позволит заметно повысить степень локализации эксплуатируемых в стране самолётов.
Разрабатывают и другие установки.
В заключение остаётся отметить, что по словам представителей ОДК, ПД-35 – это не просто новый авиационный агрегат с увеличенной тягой. Это настоящая веха в развитии отечественного двигателестроения. В сравнении с двигателями предыдущих поколений – это принципиально новый продукт с заметно возросшими характеристиками и продвинутыми качествами. Справедливости ради стоит напомнить о том, что 35-й – далеко не единственная силовая установка, разрабатываемая сегодня в России. Помимо него специалисты ОДК трудятся над созданием еще двух менее мощных, но вместе с тем не менее важными двигателями – ПД-14 и ПД-8. Что же до сроков появления ПД-35 на отечественном рынке, то в серию двигатель должен выйти еще до 2030 года.
Другой такой сегодня нет.
А вот интересное видео с нашего канала - 4 борца, которые укладывали легендарного Ивана Поддубного на лопатки:
В продолжение темы читайте про 10 самых красивых концепт-каров 20 века: дух захватывает.
