Современные боевые корабли имеют очень интересный окрас. Часть корпуса и надстроек выкрашены в сложный серо-голубой камуфляж, который должен растворяться в морском пейзаже. На фоне же этого выделяется узкая полоса прямо по ватерлинии, она часто красится насыщенным чёрным цветом. Для тех, кто не знаком с тематикой, это кажется каким-то дизайнерским перегибом или попыткой подчеркнуть какую-то часть корабля, но на самом деле такая расцветка имеет большой смысл и глубокие корни.
1. Началось всё со смолы и дёгтя
Корабль с чёрными бортами был нормой
Началась эта история в далёком прошлом, когда самой большой опасностью для флота были не пушки, а морская вода. Корабли строились исключительно из дерева, и солёная вода стремительно разрушала их корпуса. До изобретения сложных химических покрытий было ещё очень далеко, а строители для защиты от воды использовали единственное известное им средство – природные смолы и дёготь. Только они могли хоть как-то продлить срок службы корабля. Вязкие и пахучие составы вбивали в швы между досками и наносили на обшивку, создавая таким образом примитивную, но достаточно эффективную гидроизоляцию. Цвет при этом получался абсолютно случайным, это был просто побочный продукт технологии, от которой зависела живучесть корабля.
Покрытие защищало от морской воды
В итоге глубокий, маслянисто-чёрный оттенок стал нормой и превратился в узнаваемую черту любого флота. Тёмный, пропитанный дёгтем корпус корабля воспринимался как должное. По сути, чёрный цвет был своеобразным знаком качества работы корабельных мастеров. Когда в XIX веке дерево начали заменять железом, а потом и сталью, традиция сохранилась. Новый материал также требовал обязательной защиты от ржавчины, и для этих целей чаще всего использовали битум — продукт переработки каменного угля или нефти. По стечению обстоятельств, битум также обладал характерным тёмным или чёрным цветом.
Чёрное защитное покрытия для той же цели
К началу XX века чёрная окраска подводной части и ватерлинии прочно ассоциировалась с жизненно необходимой и целиком практичной защитой корпуса. Время шло, технологии развивались, и в конечном итоге этой «естественной» раскраской заинтересовались военные. Они собирались приспособить её для решения собственных проблем, и как раз этому современные боевые корабли обязаны своим внешним видом.
2. Проблемная зона корабля
Состояние ватерлинии
Корпус корабля сам по себе уязвим перед морем, а ватерлиния — её самая проблемная зона, подверженная постоянной нагрузке. На этой узкой полосе, где сталь встречается с водой, корпус подвергается уникальной тройной атаке, из-за чего инженерам пришлось уделить ей особое внимание. Прежде всего, это зона наиболее агрессивной коррозии, здесь металл постоянно смачивается, получает кислород из воздуха и подвергается электрохимическим процессам. К тому же, это идеальное место для биообрастания — моллюски, водоросли и ракушки цепляются здесь за корпус, резко снижают скорость хода и увеличивают расход топлива. Дополнительно эта область подвергается механическому износу от трения о причалы, плавучий лёд и мусор.
Чёрный цвет - совпадение
Для защиты от всего этого и потребовались специализированные покрытия. Ещё на заре постройки кораблей из стали инженеры особо выделяли ватерлинию, её красили самыми прочными и стойкими составами. Чаще всего эти защитные материалы основывались на тех же самых битумных смолах или имели состав с добавлением тяжёлых металлов вроде свинца, что придавало им чёрный цвет. От тёмного или чёрного покрытия была и дополнительная практическая польза во время обслуживания. В сухом доке было куда проще найти дефекты на корпусе. Любые повреждения — сколы, глубокие царапины, начинающиеся пузыри коррозии — на чёрном фоне были видны гораздо отчётливее. При этом было гораздо проще проводить осмотр и точечный ремонт. Ко времени Первой мировой войны чёрная полоса на ватерлинии превратилась в часть инженерного хозяйства и приносила реальную пользу.
3. Сломать силуэт при помощи контраста
Чёрный цвет создавал констраст
Первая мировая война принесла настоящую революцию в военном деле, в том числе и на море. С появлением дальномеров и воздушной разведки ВМС пришлось полностью пересмотреть все понятия о маскировке. Полностью скрыть многотонную цель в открытом море было невозможно, и кому-то пришло в голову, что можно не маскировать корабль, а просто сбить с толку наблюдателей. Восприятие корабля полностью менялось, если исказить его видимые параметры, такие как точные размеры, курс и скорость. Именно здесь у чёрной ватерлинии появилось ещё одно, тактическое назначение.
Контраст вводил в заблуждение противника
Принцип работы этой иллюзии основан на оптическом обмане. Матовая чёрная полоса в районе ватерлинии визуально разрезает корпус корабля на две части. Её нижний край сливается с тёмными тенями на воде, а верхний создаёт резкий контраст с окраской надводного борта. Для наблюдателя, особенно с воздуха или с другого корабля на большой дистанции, довольно трудно определить, где именно заканчивается корпус и начинается водная гладь. Силуэт теряет чёткость и плывёт на фоне моря и неба. Этот эффект особенно заметен при плохой видимости — в сумерках, в дымке или при волнении моря, когда тени и блики создают естественный хаос.
Визуальная маскировка уже изжила себя
Используя давно установившуюся традицию красить ватерлинию в чёрный цвет, военные смогли получить естественный камуфляж, на создание которого не нужно было тратить слишком много времени. При этом не нужно было перекрашивать практически весь корпус, а эффект был ощутимый. Правда, к середине XX века наметился стремительный прогресс в радиолокации, и эффект от подобных оптических уловок столь же стремительно падал. Здесь уже нужно было не обманывать человеческий глаз, а искать новые методы борьбы с радиолокационным оборудованием.
4. Цвет в современности
Теперь используются специальные полимерные покрытия
В итоге конструкторам пришлось полностью поменять свой подход к маскировке военных кораблей, и теперь в современном флоте используется принцип комплексной малозаметности. С текущим уровнем развития технологий визуальное обнаружение отошло на последние места, а вперёд вышли радиолокационная, инфракрасная и акустическая заметность. С появлением новейших технологий чёрный или тёмно-серый цвет на корпусе корабля стал всего лишь побочным эффектом от использования высокотехнологичных материалов.
Сейчас покрытие используется для защиты от воды
Для покраски надстроек и ватерлинии на текущий момент используются современные сложные композиты, наделённые множеством функций. Их главные функции – радиопоглощение для создания «невидимости» на экранах радаров, снижение теплового излучения в инфракрасном диапазоне и борьба с обрастанием. Их состав очень сложен, а главные компоненты в нём — это углеродные наноструктуры, ферриты и специальные полимеры, они сами по себе часто имеют тёмную окраску. В итоге сегодня глубокий серый или чёрный оттенок – это всего лишь случайность, побочный эффект от использования самых эффективных покрытий. Это хорошо видно на кораблях, построенных с учётом технологий «стелс», таких как американские эсминцы типа «Замволт», шведские корветы типа «Висбю» или новейшие фрегаты. Они имеют характерную угловатую архитектуру, и выкрашены при этом в однотонный, чаще всего тёмно-серый или графитовый оттенок.
Ещё интересное с нашего канала:
Для чего на подводных лодках применяется свет красного цвета
Фактически чёрный (тёмно-серый) цвет вернулся к своему изначальному назначению – он превратился исключительно в практичную черту современных кораблей и перестал играть хоть какую-то роль в маскировке. Для снижения видимости современного корабля используются новейшие технологии навроде тех, что применяются при создании истребителей и бомбардировщиков. Яркий тому пример – корабль-невидимка M80 Stiletto.
