У большинства людей сложился определённый стереотип относительно утилизации автомобилей. Одни думают, что старые и битые машины сразу же отправляются под многотонный пресс, где они превращаются в аккуратные металлические кубики. Другие же считают, что техника десятилетиями ржавеет под открытым небом на огромных могильниках. Вот только и те. И другие правы лишь частично, а реальность же намного сложнее и интереснее.
Куб металла
Автомобильная свалка
Идея о том, что старые автомобили превращаются в маленькие кубики металла, появилась благодаря кино и телевизионным новостям, где эффектное зрелище ценится выше реальности. На экране это выглядит впечатляюще: кузов автомобиля жалобно трещит, пока пресс не сложит его в компактный блок. Но в жизни у пресса другая задача – уменьшить объём металлолома, чтобы проще было перевозить его на металлургические заводы. На самом деле автомобиль проходит долгий путь до этого момента. Сначала машину разбирают, и процесс этот ничуть не похож на телевизионное шоу. С неё снимают всё, что может пригодиться повторно: двигатель, коробку передач, электрооборудование, даже сиденья и стёкла. Те детали, которые в рабочем состоянии, находят новых владельцев — рынок запчастей слишком велик, чтобы позволить ценным узлам уйти под пресс.
Полезный остаток после разборки
Только после этого остаётся голый кузов, в котором нет ничего полезного, кроме металла. И вот тогда на сцену выходит пресс, который превращает громоздкий остов в аккуратный слиток, удобный для перевозки. Металл отправляют на переплавку, и он может вернуться в виде арматуры, строительных балок или даже деталей новых машин. Любопытно, что в действительности прессование используется далеко не всегда, к примеру, кузова могут просто резать на части и так отправлять в плавильные печи. Так что привычный «куб» — это не финал жизни любой машины, а скорее один из вариантов, который больше связан с логистикой, чем с самой переработкой.
Как утилизируют обычные автомобили
Автомобили часто измельчают
После того как с машины сняли всё ценное, начинается работа по разборке и сортировке. Автомобиль — это конструктор из десятков деталей, изготовленных из стали, алюминия, титана и прочих сплавов. Металл отправляют на переплавку, и после переработки он ничем не уступает свежепроизведённым сплавам. Резиновые шины перемалывают и используют в покрытии для спортивных площадок или в асфальтовых смесях. Пластик измельчают до гранул, из которых потом делают корпуса бытовой техники или детали новых автомобилей. Даже автомобильные стёкла получают вторую жизнь — их дробят и отправляют в производство строительных материалов.
Это бывшие BMW в кубиках
При этом сама разборка редко выглядит хаотичной. На крупных перерабатывающих предприятиях давно внедрены стандарты: рабочие чётко знают, что снимать и куда складывать. Некоторые узлы, вроде катализаторов, обрабатываются отдельно, потому что содержат драгоценные металлы, и иногда добыча этих компонентов стоит дороже всего остального процесса. Также интересно, что многие свалочные легенды о горящих покрышках или горах проржавевших кузовов давно остались в прошлом. В Европе, Японии и США действуют строгие правила: и автомобиль должен быть переработан почти полностью. В результате от него остаётся лишь малая часть отходов, которая действительно отправляется на свалку.
Электромобили и их особая вторая жизнь
Свалка электромобилей
С электромобилями всё сложнее. Если у бензиновой или дизельной машины главная ценность — металл и рабочие агрегаты, то у «электрички» на первом месте стоит батарея. И именно она создаёт больше всего проблем. Литий-ионные аккумуляторы нельзя просто выбросить или закопать, их нужно разбирать в условиях повышенной безопасности. Процесс утилизации батарей больше похож на работу на химическом заводе: аккумулятор разделяют на элементы, из которых извлекают кобальт, никель, литий и другие металлы. Эти материалы слишком дороги и редки, чтобы ими разбрасываться. Иногда стоимость переработки оказывается выше, чем цена остальной машины. Есть и более интересное направление: полуживые батареи используют повторно. Даже если они не годятся для автомобиля, они вполне справляются с задачей накопителей энергии. В Японии и Европе такие батарейные блоки устанавливают в дома и на солнечные станции, превращают их в резервные источники электричества или в тяговые батареи личного электротранспорта.
Демонтаж батареи
Компания Tesla активно развивает это направление, а в Китае бывшие автомобильные аккумуляторы применяют для стабилизации работы целых районов в часы пик. Получается, что батарея, списанная с машины, продолжает работать ещё долгие годы, только в другой роли. Контрастно смотрится подход в разных странах. В США и Канаде утилизацию аккумуляторов часто перекладывают на производителей, а в Европе уже строятся отдельные заводы, работающие только с литий-ионными батареями. В Азии же некоторые компании занимаются их переработкой буквально вручную, отделяя компоненты поштучно. Так или иначе, электромобиль невозможно утилизировать по старинке. Здесь пресс бесполезен: главная ценность машины — химия, а не металл.
Что делают с суперкарами
Суперкары на запчасти
Истории с дорогими машинами и их утилизацией звучат особенно ярко. На самом деле суперкар крайне редко отправляется под пресс. Даже после серьёзной аварии он остаётся источником ценных деталей: двигатель, коробка передач или кузовные панели из углеволокна стоят дороже, чем целый новый автомобиль массового сегмента. Поэтому разбитые Ferrari и Lamborghini чаще всего разбирают на части, которые разлетаются по всему миру к коллекционерам и в мастерские.
Каждая деталь суперкара стоит больших денег
Впрочем, бывают и исключения. В некоторых странах власти намеренно уничтожают суперкар ради показательной строгости. В новостях нередко мелькают кадры, где в Азии или на Ближнем Востоке под пресс отправляют целые партии конфискованных Lamborghini, Porsche и Bentley. Причина проста: машины завезли нелегально, и государство демонстративно лишает их ценности, чтобы отвадить контрабандистов. Интернет хранит немало впечатляющих видео, на которых тяжёлый бульдозер или пресс ломает редкие модели. Эти кадры вызывают шквал эмоций: одни возмущаются таким расточительством, а другие видят в этом символ власти закона. В любом случае такие истории — скорее исключение, чем правило. В реальной практике суперкар уничтожают лишь тогда, когда это предписано судом или властями. В обычных условиях даже сильно пострадавший экземпляр находит применение: если не в гонках, то в качестве донора редких узлов.
Будущее утилизации: от куба к циклу
Завод по утилизации
Чем меньше остаётся от автомобиля, тем лучше, а современные технологии делают процесс переработки всё более продуманным и эффективным. Производители говорят о замкнутом цикле, когда старая машина полностью идёт на создание новой. Уже сегодня на некоторых заводах используются роботы, которые автоматически разбирают машины и сортируют металл, пластик и провода. Это ускоряет процесс и снижает количество отходов. Многие компании экспериментируют с материалами, которые легче переработать, и в новых моделях всё чаще встречается пластик вторичного происхождения, полученный из старых автомобилей или бытовых отходов. Алюминиевые элементы тоже часто сделаны из переплавленных кузовов. Такой подход позволяет сократить добычу сырья и снизить нагрузку на окружающую среду. На переработке вторсырья завязано очень много, и автомобиль является одним из ценных ресурсов.
Ещё интересное с нашего канала:
Чем отличаются Су-27 и Су-35, если они даже выглядят как две капли воды
Вряд ли кто-то мог подумать, что с электромобилями будет столько проблем, помимо утилизации. Их даже смогли сделать немного более бюджетными, но при этом их характеристики сильно упали, а сложностей стало ещё больше.
