Гость

Зановейтить!

Что за теплоходы со странным названием «Полесье» до сих пор бороздят реки Дальнего Востока

Автор: antton, 14.04.2025 23:32

В СССР очень любили СПК. /Фото: wikipedia.org.

Главное преимущество любого судна на подводных крыльях (СПК) заключается в возможности относительно легко достигать «сухопутных» скоростей. За это приходится расплачиваться топливной прожорливостью, шумностью, а также дороговизной производства и обслуживания. Однако, несмотря на все недостатки, в момент времени СПК нашли себе место не только в пассажирских перевозках, но даже в военном деле. Пик популярности подобных судов пришелся на вторую половину XX века. Сегодня такие катера и теплоходы используются в гораздо меньшей степени, причем большинство остающихся в строю – это модели советского производства.

Отличная машинка. /Фото: immunocap.ru.

История СПК началась еще в XIX веке. Первый успешный «водолёт» был построен и испытан итальянских инженером Энрико Форланини в 1906 году. В последующие десятилетия над этой темой в инициативном порядке трудились специалисты из России, Германии, Швейцарии, США и некоторых других стран. До Второй мировой войны наибольшую популярность идея СПК обрела в Третьем рейхе, однако на практике широкого распространения «водолёты» так и не получили. Первые коммерческие модели судов на подводных крыльях появились в начале 1950-х годов в Швейцарии. Примерно тогда же этой темой вплотную занялись и в Советском Союзе.

Ходят по мелким рекам. /Фото: flickr.com.

Отцом отечественных СПК по праву может считаться советский инженер Ростислав Алексеев, возглавлявший ЦКБ по проектированию судов на подводных крыльях, основанное в 1951 году. Первым по-настоящему массовым судном такого рода стала появившаяся в 1957 году «Ракета». Теплоход мог действовать на линиях протяженностью до 600 км и перевозил не более 66 пассажиров на скорости до 70 км/ч. В дальнейшем советские речные и морские гражданские СПК принялись расти как грибы после дождя. Самым известным и массовым стал теплоход на подводных крыльях «Метеор», выпускавшийся с 1959 по 1999 год. За это время было выпущено не менее 400 судов, способных перевозить до 123 пассажиров на скорости в 77 км/ч. Что немаловажно, советские гражданские СПК неплохо продавались. Их покупали не только страны СЭВ, но также Китай и страны Западной Европы.

Отличные были катера. /Фото: adobe.com.

Большая часть советских СПК производилась на двух предприятиях - Зеленодольском заводе Горького и заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. Однако, у «Ракет», «Метеоров» и других производных от них серий был один серьезный недостаток – все эти суда годились лишь для движения по глубоким рекам. Поэтому еще в начале 1980-х годов специалисты ЦКБ по СПК Алексеева разработали серию теплоходов специально для движения по неглубоким водоёмам. Новая серия имела запас хода в 400 км, могла брать на борт до 60 пассажиров и разгонялась до 75 км/ч. Но так все производственные мощности на основных судостроительных предприятиях были загружены, выпуск новой серии доверили белорусскому Гомельскому судостроительно-судоремонтному заводу, который уже имел некоторый опыт в производстве СПК. Поэтому новое судно и получило название «Полесье» в честь одноименной историко-культурной и географический области на территории Беларуси, Украины, Польши и России. Оттуда суда расходились по всему Союзу, выпускали «Полесья» вплоть до 1996 года.

Используются по сей день. /Фото: wikipedia.org.

А вот интересное видео с нашего канала:



В продолжение темы зачем в Советском Союзе построили корабль на жидком азоте.


Постоянный URL записи: https://novate.ru/blogs/140425/73023/

Журнал

Рекомендуем

Последние статьи