Почему российские танки все еще ездят на двигателях 90-летней давности

Разработан двигатель в 1930-е годы. /Фото: primeportal.net.

История знает бессчётное количество примеров того, как вещи, созданные очень давно, используются по сей день. Актуально это и для двигателей внутреннего сгорания. На самом деле нет ничего удивительного в возрасте используемых силовых установок. Таким образом дела обстоят не только в России, но и в других странах. В США на бронетехнике используются двигатели, которым по меньшей мере 60 лет.

Стоял на бессчётном количестве машин. /Фото: voennoe-obozrenie.ru.

Тем более, что назвать современные силовые установки бронетехники двигателями 90-летней давности все-таки можно с некоторой натяжкой. Все потому, что установки постоянно модернизируются и дорабатываются. В данном случае речь идет про советский дизельный V-образный 12-цилиндровый двигатель В-2 с водяным охлаждением. Работы над агрегатом велись специалистами Харьковского паровозостроительного завода с 1931 по 1939 год. Иронично, но первоначально В-2 создавался для авиации – тяжелых бомбардировщиков. Там установка не прижилась, зато нашла свое применение в бронетехнике.

Серьезная установка делалась на века. /Фото: m.fishki.net.

Справедливо будет отметить, что над модернизацией двигателя В-2 работали до конца Советского Союза. Продолжают работать над ним и сегодня. Сначала двигатель разрабатывался Константином Фёдоровичем Челпаном, затем Иваном Яковлевичем Трашутиным. В 1930-е годы Алексей Дмитриевич Чаромской трудился над созданием авиационной модификации установки – АН-1. В 1980-е годы большой вклад в развитие В-2 внес конструктор Владимир Иванович Бутов. Таким образом, данный двигатель (как и любой другой) является плодом огромного коллективного труда множества людей. Первая серийная модель В-2 была выпущена 1 сентября 1939 года. Тогда же появилась модификация В-2К с повышенной мощностью. Ставили установки на советские танки КВ.

Танк Т-90 в том числе таком двигателе. /Фото: tanksdb.ru.

К слову, о модификациях. На сегодняшний день существует 37 только серийных моделей-разновидностей старого советского дизеля. Конечно, большинство старых моделей сегодня не выпускается. Тем, не менее модификации В-2 стояли в танках КВ, Т-34, ИС, Т-44, Т-54, Т-55, Т-72, Т-10, Т-90, а также в некоторых видах бронемашин, установках ПВО и даже на некоторых тракторах. Учитывая, что почти для каждой новой машины В-2 так или иначе дорабатывался и модернизировался, назвать современные модификации старой советской установки «90-летним старьем» все-таки язык не поворачивается.

До сих пор в строю. /Фото: myseldon.com.

Безусловно, время легендарного мотора постепенно уходит, однако использоваться он будет еще долго.

Но почему просто не сделать новый двигатель? Потому что это, во-первых, не просто, а во-вторых, очень дорого. И когда речь заходит о деньгах, важно понимать, что принципиальная замена двигателей тянет за собой необходимость модернизации заводов (замены станков и оснастки), повышение квалификации персонала производственных мощностей, модернизацию ремонтных станций и еще многое другое. Кроме того, в принципиальной замене пока нет банальной необходимости. Советские конструкторы сделали В-2 в своей основе настолько удачным и с настолько большим потенциалом модернизации, что 90-летний агрегат выручает отечественную армию и хозяйство уже почти столетие. Зачем «рвать тельняшку», если и так работает на отлично? Тем более, что разработки новых двигателей в России ведутся, просто пока производственные мощности не готовы к их серийному выпуску. Например, танки «Армата» используют уже полностью новый российский агрегат А-85-3А.

Если хочется узнать еще больше интересного, то стоит почитать про БС-3: советскую пушку, которая останавливала грозные «Тигры».