Зачем на «Мессершмитт»-110 ставили такие конструкции и почему их держали в секрете

Немецкий истребитель Messerschmitt Bf.110E из состава эскадры ZG 76, только что вернувшейся с Балкан, лето 1941 года. | Фото: waralbum.ru.

В середине 1930-х годов сразу в нескольких странах Европы началась работа по созданию «универсального» боевого самолета. Это должна была стать тяжелая двухмоторная машина, которая могла как сбивать вражеские аэропланы, так и сбрасывать бомбы на наземные позиции. Немецкая концепция конструктора Вилли Мессершмитта вылилась в двухмоторный истребитель Messerschmitt Bf.110, получивший официальное прозвище Zerstörer («Разрушитель»).

Машина впервые поднялась в воздух в 1936 году и в дальнейшем получила множество модификаций. Самолет оснащался авиапушками калибра до 37 мм, пулеметами, мог нести до 2000 килограмм бомбовой нагрузки.

Двухмоторный Messerschmitt Bf.110 из эскадры ZG1. | Фото: worldwarphotos.info.

В сентябре 1939 года вермахт вторгся в Польшу, и в небе над ней пилоты Messerschmitt Bf.110 получили первый боевой опыт. В следующие несколько лет самолет успешно применялся в Люфтваффе при налетах на Данию, Норвегию, при нападении на Бельгию, Голландию, Францию, во время немецкого вторжения в Югославию и Грецию. Но авиация Геринга так не встретила серьезного сопротивления.

Строй самолетов Messerschmitt Bf.110 в небе над Ла-Маншем. | Фото: av8rblog.wordpress.com.

Британские истребители Hawker Hurricane легко уходили от тяжелых немецких 110-х. | Фото: warthunder.com.

И только в битве за Британию летом-осенью 1940 года немецкие Люфтваффе встретили достойный отпор. В столкновениях с легкими британскими истребителями Hurricane и Spitfire немцы на 110-х «мессершмиттах» несли чрезмерные потери. Их машины медленнее набирали скорость и хуже маневрировал. Через год, когда началась война уже с СССР, ситуация повторилась. Устаревшие, но юркие И-16 расстреливали 110-х просто «на ура». Таким образом, Bf.110 стал применяться только для дальних полетов (для чего у Bf.109 просто не хватало топлива) и как скоростной бомбардировщик.

Двухмоторный Messerschmitt Bf.110 известен прежде всего как ночной истребитель. | Фото: million-wallpapers.ru.

В это же время в Германии начали создавать ночную истребительную авиацию (части Nachtjagdgeschwader). А уже в 1942 году они начали боевую работу против британских бомбардировщиков, совершавших налеты на города Рейха. Модифицированные Bf.110 как нельзя лучше подходили для подобных задач. Трехместная кабина, большая скорость (до 600 км/ч) и грузоподъемность самолета были дополнены новым секретным вооружением и еще более секретной системой наведения.

Схема обстрела вражеского самолета при использовании установки «Неправильная музыка». | Фото: youtube.com.

На ночных истребителях Bf.110 в некоторых авиачастях самостоятельно ставили дополнительные авиапушки, которые стреляли не вперед, как обычно, а вверх, под углом 65-70 градусов. Благодаря этому можно подкрадываться к вражескому бомбардировщику с его единственной незащищенной стороны – снизу. Такая схема получила название Schräge Musik («Неправильная музыка»).

Учитывая, что перехваты осуществлялись ночью, то отбить атаку немецкого самолета было очень сложно, а обнаружить его вовремя – почти нереально.

Авиапушки установки «Неправильная музыка» на немецком ночном истребителе. | Фото: youtube.com.

Немецкий истребитель Messerschmitt Bf.110-G-4/R3 с установленными радарами FuG 220 и FuG 212. | Фото: asisbiz.com.

Но прежде, чем подстрелить британский или американский самолет, его нужно было найти. Поиск бомбардировщиков осуществлялся по наведению с земли, с помощью радиолокаторов, установленных непосредственно на самолет, системы распознавания «свой-чужой» и инфракрасных прицелов. Все эти разработки являлись сверхсекретными, а их упоминание в военной прессе было исключено. Победы немецких ночных истребителей, которых заслуженно считали элитой, официально описывались как традиционные, в ключе «подлетел сзади и сбил».

Антенны разных типов на Messerschmitt Bf.110 летчики и вспомогательный персонал называли «оленьими рогами» и «усами майского жука». | Фото: airsoc.com.

На ночные истребители Messerschmitt Bf.110 устанавливались радары FuG 202/212/220 Lichtenstein, с помощью которых можно было «засечь» вражеский самолет на расстоянии до 20 километров. Именно так немецким летчикам удавалось сбивать до 5 тяжелых бомбардировщиков за один вылет.

Ночной истребитель Messerschmitt Bf.110 преследует тяжелые бомбардировщики Союзников. | Фото: hobbiesandbeyond.com.

Описанные выше системы радиолокации и вооружения были тайной, которую Третий Рейх пытался оставить в секрете любой ценой. Все это вылилось в один интересный инцидент. В апреле 1944 года немецкий летчик Вильгельм Йонен был вынужден посадить свой Messerschmitt Bf.110G-4, поврежденный в ночном бою, на полосу аэропорта в Швейцарии. По международным законам, в такой ситуации пилот и машина должны быть интернированы, т.е. самолет швейцарцы могут оставить себе.

Истребители Messerschmitt Bf.109G-6 получили яркий красно-белый окрас цветов флага Швейцарии. | Фото: hyperscale.com.

Но это не устраивало руководство Третьего Рейха. Чтобы не допустить утечки информации и исключить попадание технических секретов (прежде всего, FuG 220 Lichtenstein и Schräge Musik) в руки британцев, спецслужбы Германии и Швейцарии договорились об обмене. В обмен на поврежденный 110-й немцы обязались передать стране, сохранявшей нейтралитет, 12 новых истребителей Bf.109G-6. Сделка состоялась, но спустя некоторое время выяснилось, что немцы «подсунули» машины с заводским браком и изношенными моторами.

И все это время немецкие инженеры проектировали «летающее крыло» - уникальный реактивный деревянный самолет Третьего Рейха, который мог изменить ход войны.