Автомобильные привычки в разных странах порой отличаются настолько, что для приезжего они кажутся чем-то странным или даже нелепым. К примеру, в Японии вплоть до конца прошлого века водители десятилетиями смотрели в зеркала заднего вида, установленные прямо на крыльях. Для иностранцев это выглядело диковато, но в местной культуре такой подход считался естественным и даже удобным. Так почему даже в такой мелочи японцы решили выделиться на фоне остальных?
Традиция японских дорог
Nissan Skyline c10 GTR.
История японских крыловых зеркал уходит в середину XX века, когда автомобили только начинали завоёвывать улицы страны. Города к тому времени уже были плотно застроены, а улицы оставались узкими и тесными, поскольку их строили для пешеходов и повозок. Маневрировать в таких условиях на машине было сложно, и любое техническое решение, помогавшее водителю лучше чувствовать габариты, становилось востребованным. Зеркала, вынесенные далеко вперёд, давали обзор всей боковой линии машины и помогали увереннее лавировать в плотном потоке.
Datsun Bluebird.
Немаловажную роль сыграли и правила. До 1983 года в Японии действовали нормы, предписывавшие устанавливать зеркала именно на крыльях, и автопроизводители подстраивались под эти требования. В результате даже массовые модели вроде Toyota Crown или Datsun Bluebird выходили с длинными металлическими усами на передних арках. Для японцев это было привычным явлением, тогда как приезжие европейцы или американцы удивлялись, почему зеркала торчат так далеко и зачем вообще это нужно.
Toyota Crown.
К тому же в японской культуре большое внимание уделялось внимательности и восприятию ситуации целиком, а не только тому, что происходит сбоку или за спиной. Зеркала на крыльях помогали водителю видеть автомобиль как одно целое, осознавая его границы и движение окружающего транспорта в единой картине. Пусть это и выглядело необычно со стороны, для местных водителей подобное расположение зеркал постепенно стало частью привычного порядка вещей.
Практическая сторона вопроса
Toyota 2000 GT.
На первый взгляд может показаться, что зеркала на крыльях — решение странное и спорное, но в японских городах оно приносило реальную пользу. Во-первых, такое расположение действительно расширяло обзор: зеркала находились дальше от водителя, угол видимости получался шире, а слепые зоны заметно сокращались, что в плотном трафике имеет большое значение. Особенно это чувствовалось в перестроениях на многополосных дорогах или при движении в узких кварталах старых районов. Ещё один положительный момент — с крыльев водитель видел не только поток позади, но и саму машину целиком. Границы кузова становились нагляднее, и припарковаться в тесном кармане оказывалось проще. Для небольших японских автомобилей это имело значение, ведь каждый сантиметр пространства использовался максимально. Такси, которые традиционно работали в переполненных мегаполисах, особенно охотно держались за такие зеркала, считая их более удобными для повседневных манёвров.
Honda z600.
Конечно, не обошлось без минусов. На высокой скорости зеркала начинали подрагивать, и картинка слегка размывалась. Регулировка тоже была неудобной: водитель не мог просто дотянуться рукой, приходилось выходить из машины или полагаться на механические тросики. Добавляли проблем и аэродинамика с шумом на трассе, но в городской черте, где средняя скорость редко превышала 40–50 км/ч, эти недостатки не имели решающего значения.
Nissan Cedric.
Показательно, что в 60–70-е годы многие популярные модели — от Toyota Crown до Nissan Cedric — выпускались именно с крыльевыми зеркалами. Для японцев они были таким же естественным элементом автомобиля, как у европейцев дверные зеркала. И хотя постепенно конструкция начала устаревать, в тот период она воспринималась как нечто вполне современное и удобное.
Зеркала в других странах
Imperial Crown Ghia Limousine.
Если смотреть на историю мирового автопрома, японцы были далеко не единственными, кто ставил зеркала на крылья. В послевоенной Европе и США делали то же самое, особенно среди спортивных и представительских моделей, но в гораздо меньших масштабах. Например, британские родстеры 50–60-х годов часто оснащались зеркалами, вынесенными вперёд на арки или капот: так водитель спортивного автомобиля получал широкий обзор, что было важно при динамичной езде по загородным трассам. В США можно вспомнить отдельные седаны конца 50-х, у которых зеркала устанавливали на переднюю часть капота — правда, там это скорее выглядело как дизайнерский эксперимент, чем массовая практика.
Mga 1600 MK II.
Тем не менее ни в Европе, ни в Америке крыльевые зеркала не превратились в норму. Главная причина крылась в устройстве дорог: широкие улицы, просторные парковки и более крупные автомобили не требовали столь точного контроля габаритов. Водителю хватало обычных боковых зеркал на дверях, которые меньше страдали от вибрации на скорости, да и регулировать их было легче. К тому же с ростом скоростей в 60–70-е годы стали всё заметнее аэродинамические потери и лишний шум, на фоне чего дверные зеркала оказались практичнее.
BMW 3000 V8.
Интересно, что в Европе крыльевые зеркала просуществовали дольше всего именно на спортивных и гоночных машинах. Там ценили широкий обзор и необычный внешний вид, придававший автомобилю индивидуальность, но это оставалось скорее атрибутом определённого стиля, а не стандартом для массовых моделей. В Японии же всё было наоборот: крыльевые зеркала ставили на самые обычные семейные седаны и компактные хэтчбеки, превращая особенность, характерную для спортивных машин, в норму для всего автопарка страны.
Эволюция и современность
Toyota Supra MK3.
К 80-м годам ситуация начала меняться. С ростом международных продаж японские производители стали ориентироваться на внешний рынок, где крыльевые зеркала выглядели чужеродно. Всё чаще модели, экспортируемые в США и Европу, получали дверные зеркала, а внутри страны постепенно отменили и норматив, который десятилетиями закреплял «крыловой» стандарт. С 1983 года японские автозаводы получили свободу в выборе конструкции, и баланс постепенно склонился в сторону дверных зеркал. Причины же были не только в унификации. К этому времени всё больше автомобилей оснащалось электрорегулировкой, а на крыльях подобная система была сложнее и дороже. На высоких скоростях дверные зеркала меньше дрожали, а для молодых водителей, вдохновлённых зарубежными моделями, они выглядели современнее и технологичнее, чем длинные «усы» на крыльях. Так постепенно даже привычные такси и семейные седаны начали переходить на новый формат.
Subaru 360.
Тем не менее полностью крыльевые зеркала из Японии не исчезли. В 90-е годы их ещё можно было встретить на некоторых таксомоторах и бюджетных моделях, где простота и надёжность ценились выше новизны. Сегодня же такие зеркала чаще всего встречаются на ретро-машинах, которые бережно сохраняют в коллекциях или до сих пор выходят на дороги в старых районах. Иногда к ним возвращаются тюнеры и любители кастом-культуры, для которых необычный силуэт автомобиля с зеркалами на арках стал данью уважения золотой эпохе японского автопрома.
Ещё интересное с нашего канала:
Умный и мощный конкурент «Арматы» ищет нового хозяина
Автомобили прошлых лет сильно отличаются от современных даже в мелочах, а если речь заходит о более ранних машинах, цена тоже может быть крайне необычной. Некоторые же экземпляры, отличающиеся особой редкостью, могут стоить целое состояние.
