Экспедиционные машины./ Фото: xoverland.com
Большой, мощный и способный доехать до края света. Именно так подают свои внедорожники бренды с мировыми именами, но реальность немного другая. На самом деле, практически все серийные внедорожники слишком культурные и не смогут перенести все трудности похода вне асфальта. Для этого используются экспедиционные машины. Формально они тоже считаются внедорожниками, но радикально от них отличаются.
1. Жить автономно и далеко ехать
Toyota Hilux - база для экспедиционника./ Фото: topgear.com
Главный принцип для создания экспедиционного внедорожника – поднять ресурс до максимума, а не пытаться увеличить проходимость. Он просто обязан покрывать огромные расстояния без АЗС и связи, а потому здесь важна не символическая способность ездить по грязи, а запас хода, продуманные топливные баки и экономичный дизель. Внутри размещают отопитель, кухонный блок и систему хранения воды, чтобы можно было прожить несколько недель вдали от цивилизации. Это не значит превратить машину в кемпер, её нужно подготовить к условиям, любая стоянка может затянуться из-за погоды, поломки или плохой дороги.
Экспедиционный Форд./ Фото: magmer.ru
Экспедиционнику приходится постоянно везти на себе большой вес, а значит, у него должна быть совершенно другая конструкция. Для него изначально рассчитывают мосты и раму на тонны груза, а агрегаты выбирают простые и проверенные временем, чтобы ремонтировать их без сложного инструмента. Главное здесь – не мощность двигателя, а высокая надёжность во время долгого пути и чрезвычайно большая ремонтопригодность. То есть, если машина едет сотни километров по пустыне или тундре, любая слабость может привести к большим неприятностям.
Для путешествий и отдыха./ Фото: drive2.ru
Здесь важен общий принцип и целостность компоновки. Вес распределяют так, чтобы не перегружать заднюю ось и не поднимать центр тяжести, продумывают крепления канистр, ящиков и запасных колёс, а также учитывают, как они влияют на управляемость и устойчивость. Здесь важны нюансы: где будут лежать инструменты, как подвести кабели или разместить запас воды. То есть машина не везёт четыре тонны снаряжения, она и есть снаряжение.
2. Откуда берутся экспедиционные внедорожники
Всё на месте./ Фото: pinimg.com
Очень редко экспедиционный внедорожник появляется по принципу «купил — завёл – поехал». Гораздо чаще подобный проект делается индивидуально, а в качестве основы берут что-нибудь солидное – тяжёлое грузовое шасси, более компактный пикап или фургон. В первом случае можно получить огромный запас прочности и полезного объёма, но понадобится серьёзный бюджет и опыт эксплуатации крупной техники. Второй чаще выбирают для создания универсального транспорта, который без проблем может передвигаться по общественным дорогам. К этому добавляются надстройки, экспедиционные модули, жилые капсулы и оборудование. В итоге же пикап, фургон или грузовик превращаются в транспорт для выживания в дикой местности.
Экспедиционник из пикапа./ Фото: teplo-info.com
В разных странах сформировались собственные школы постройки. В Южной Африке упор делают на выносливость в жарком климате и долгие сафари, где машина неделями идёт по грунтовым дорогам с постоянной вибрацией и пылью. В Германии и Австрии больше внимания уделяют интересным техническим решениям, продуманной теплоизоляции и комфорту во время длинных поездок, поскольку маршруты проходят через разные климатические зоны. Австралийские экспедиционники – это всего лишь жизненная необходимость для преодоления огромных расстояний между поселениями. Здесь важны топливо, фильтрация воздуха и защита от мелких, но постоянных нагрузок. В австралийских машинах меньше всего внимания уделяют внешнему виду.
Старый австралийский Дефендер./ Фото: gezenbilir.com
Экспедиционный внедорожник редко заказывают как готовый комплект. Гораздо чаще владелец сам участвует в проекте с самого начала, обсуждая с мастерами даже мельчайшие технические детали. Со временем внедорожник обрастает доработками, которые делают с учётом реального опыта поездок: где удобнее разместить компрессор, как упростить доступ к фильтрам, куда перенести крепление запаски. Даже вроде бы серийные экспедиционные машины имеют много индивидуальных черт.
3. Это не серийный внедорожник
Машина для Арктики./ Фото: blogspot.com
Даже самый прокачанный серийный внедорожник должен лишь проехать сложный участок, а потом вернуться на привычную асфальтированную дорогу. Для него жизненно необходим периодический сервис, нормальная логистика и возможность быстро добраться до города. Экспедиционный внедорожник – это нечто совсем другое. Он не выезжает на бездорожье, он живёт на нём неделями, меняет стоянки и маршрут в зависимости от погоды и оставшихся запасов. Он может неделями без проблем работать в самых суровых условиях, требуя лишь элементарного внимания и ухода.
Семейный вариант./ Фото: artofit.org
Правда, на асфальте экспедиционник почти всегда уступает серийному внедорожнику. Он тяжелее, медленнее, громче, а его управляемость далека от привычных стандартов. Компромисс этот осознанный. Он не должен быть быстрым или слишком удобным, и не обязан показывать впечатляющую динамику. В степи или в лесу они не нужны, здесь требуются совсем другие качества. Благодаря дополнительному оборудованию и целому комплексу модификаций он может преодолеть тысячи километров по сложной местности без каких-либо существенных проблем. Это машина совершенно другого типа, и классический серийный внедорожник сравниться с ней никак не может.
Серийный внедорожник плохо подходит для этого./ Фото: ford.com
К поломкам и ремонтам здесь тоже иное отношение. Вдали от цивилизации эвакуатор вызвать невозможно, поэтому водитель ни на кого не полагается, а возит с собой целый ремонтный набор – инструменты, запчасти и кое-какое оборудование на всякий случай.
Ещё интересное с нашего канала:
Что за странный «ночной горшок» лежит на бензобаке главного мотоцикла вермахта - BMW R75
На самом деле, экспедиционную машину можно считать отдельным классом, она гораздо ближе к вездеходам, чем к обычным внедорожникам.
