Для чего ЛиАЗу 677 нужна была крошечная дверца справа от водителя

Отличный был автобус. |Фото: lurkmore.net.

Производство автобусов ЛиАЗ 677 началось в 1967 году. Серийный выпуск машин продолжался до 1994 года, а штучная сборка велась аж до 2002 года, несмотря на почтенный возраст модели. За все время было выпущено порядка 200 тысяч таких автобусов. Модификации ЛиАЗ 677 использовались буквально во всех городах Советского Союза. Миллионы граждан ездили на таких каждый день на работу.

Автобус знает каждый. |Фото: fotobus.msk.ru.

Вплоть до 2000-х годов автобус легко узнавался по характерному цвету кузова и белым дверям. Рано или поздно каждый пассажир ЛиАЗ 677 должен был обращать внимание еще и на то, что справа от водителя имеется небольшая дверца. Совершенно очевидно, что для человека она недостаточно велика. Более того, в салоне место водителя отделено от всей правой части кабины большой перегородкой.

Дверка для радиатора. |Фото: drive2.ru.

Итак, маленькая дверца в правой части кабины ЛиАЗ 677 в действительности нужна для получения доступа к радиатору автобуса. Когда на улице было слишком жарко, некоторые водители автобусов даже открывали ее, чтобы к радиатору попадало как можно больше холодного воздуха. Для этого дверцу приходилось подвязывать к ручке, которая имелась с лицевой стороны машины.

Двигатель и радиатор в разных местах. |Фото: privetsochi.ru.

Данная особенность проистекала из того, что все место в подкапотном пространстве автобуса занимал 7-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель на 180 л.с. По-хорошему радиатор должен был располагаться строго перед ним. Однако, места для важной детали не осталось, поэтому ее установили сбоку. Для этого в свою очередь понадобилась дополнительная крышка «капота», обеспечивающая доступ механику.

Видео с нашего канала расскажет о том, почему большие грузовики называют «фуры», и что означает на них надпись TIR:



Если хочется узнать еще больше интересного, то стоит почитать про 4 совета, которые заметно продлят жизнь сцеплению до капитального ремонта.