0
0
0
Никто не любит жару. Однако, одно дело - загорать под летним зноем где-нибудь на пляже и совсем другое – трудиться в раскалённом железнодорожном тепловозе. Приходилось ли когда-нибудь задумываться над вопросом о том, каково приходится локомотивным бригадам в жаркую погоду? Обеспечены ли люди трудящиеся на железной дороге достаточным количеством средств для защиты от летнего зноя? На какие хитрости приходится идти локомотивным бригадам, чтобы «выжить» в самые тяжелые смены?
Летом жара страшная. /Фото: culture.ru.
Каково приходиться локомотивной бригаде в жару, если она трудиться на тепловозе? Присутствуют ли на железнодорожных машинах хоть какие-то блага цивилизации способные облегчить работу летом? Ответы на эти и многие другие вопросы в действительности зависят от того, какой именно локомотив используется железнодорожниками. Однако, прежде всего стоит разобраться с тем, какой может быть температура воздуха внутри тепловоза в знойный летний день. К сожалению, ответ на этот вопрос до ужаса банален: внутри тягача температура воздуха может легко подниматься до +45 градусов по Цельсию. Температура, прямо скажем, не шуточная. Стоит напомнить, что по правилам, если воздуха на рабочем месте прогревается до +28 градусов по Цельсию, то трудовой день должен быть сокращен.
В первую очередь спасаются вентиляторами. /Фото: pfoto-rzd.ru.
Температура в 40-45 градусов не просто вредна для человеческого здоровья. При определенных условиях она откровенно опасна для него. Однако, несмотря на это, машинистам тепловозов все равно приходится работать не взирая на все тяготы и сложности. Благо, спасаться от жары им все-таки помогают некоторые технические решения, реализованные на тепловозах. Прежде всего это вентиляторы. Обычно в кабине таких два: один направлен на машиниста, второй – на помощника. Второй инструмент спасения от летнего зноя – атмосферные люки, работающие в качестве пассивной вентиляции. Эффективность работы последней чаще всего напрямую зависит от скорости движения поезда. Третий инструмент – солнцезащитные козырьки и шторы на окнах.
Форточки и люки используются во всю. /Фото: railgallery.ru.
Многим гражданам наверняка интересно, а есть ли на тепловозах кондиционеры. На самом деле есть, но далеко не на всех. На советских тягачах, а также на тепловозах выпущенных в 1990-е и ранние 2000-е годы кондиционеров чаще всего нет. Подобное «чудо техники» встречается главным образом на поездах современных серий. Правда и в этом случае нет никакой гарантии, что кондиционер будет исправен… Чаще всего кондиционеры встречаются на машинах относящихся к сериям ТЭМ18ДМ, 2ТЭ25КМ, ТЭП70БС и 2ТЭ116У. Все они – относительно новая техника, появившаяся недавно. На остальных моделях тепловозов локомотивным бригадам приходится справляться с жарой «по старинке».
Спасаются как могут. /Фото: tochka-bryansk.ru.
В последнем случае не обходится и без нарушения правил в отношении формы железнодорожников. Летом многие машинисты пренебрегают формой одеваясь как можно легче, хотя бы на время поездки. Однако, выбора у локомотивных бригад попросту нет: если лето жаркое, то работать приходится в по-настоящему адских условиях. К тому же, бригады чаще всего никто не обеспечивает запасом питьевой воды. Решать эту проблему обречены сами железнодорожники. Тем обиднее, что дооборудовать даже старую технику кондиционерами и небольшими холодильниками – не сложно. Так же, как и разработать новую «облегченную» летнюю форму для локомотивных бригад.
А вот интересное видео с нашего канала:
В продолжение темы читайте про то, как легко обгонят «Сапсан»: какие советские поезда были очень быстрыми.
Гость, выскажи мнение!
