Почему у одних кораблей рубка расположена на корме, а у других - на носу

История и современность

Румпель - руль в виде рычага./ Фото: wikipedia.org

Капитанский мостик находится на корме практически с того самого момента, как большая лодка превратилась в более или менее оформившийся корабль. И с самого начала здесь всё дело было в практичности. Ещё со времён лодок на корме находился руль, управлял ею рулевой (кормчий), а потом кто-то додумался вместо румпеля установить уже более близкий к современности штурвал. Именно тогда появился помост для рулевого, а впоследствии на мостике обосновался и капитан (отсюда и название). С возвышения капитанского мостика он управлял судном, мог следить за парусами и действиями команды и видел всё, что творится на борту. Впоследствии расположение капитанского мостика стало классическим и сохранилось даже на кораблях с паровыми машинами, поскольку внизу находилось машинное отделение и с ним было удобно переговариваться через голосовые трубы.

Мостик на пароходе Queen Mary./ Фото: wikipedia.org

Строго говоря, ходовая рубка — понятие современное, а появилось оно сравнительно недавно, вскоре после того как мостик вместе с капитаном перенесли в помещение ради большего комфорта. Туда же перекочевал рулевой и экипаж, ответственный за управление судном. Именно с этого момента можно отсчитывать историю кораблей в их современном виде. И случилось это ближе к концу XIX века, причём впервые на военных судах.

Ходовая рубка круизного лайнера./ Фото: vuzopedia.ru

С развитием кораблестроения появилось много типов судов, и ходовая рубка обосновалась на корме, на своём традиционном месте, где изначально и находился капитанский мостик в его первоначальном смысле. Правда, назначение у кораблей было разное, и в целом ряде случаев ходовая рубка оказалась в средней части судна, а то и вовсе на носу. Так почему и где она находится?

Ходовая рубка на корме

Контейнеровоз, рубка на корме./ Фото: naked-science.ru

Как и во времена паровых машин, когда команды машинистам передавались при помощи голосовых труб, между ходовой рубкой и машинным отделением протянуты различные коммуникации. Правда, их количество выросло в геометрической прогрессии, и они стали гораздо сложнее, поэтому чем короче расстояние между машинным отделением и рубкой, тем лучше. И монтаж проводить проще, дешевле получается, да и технических ограничений куда меньше. Не менее важная причина для размещения ходовой рубки на корме – это более удобное управление судном. Сама по себе рубка поднята над уровнем палубы на приличную высоту, и во время маневрирования капитан со своего рабочего места может воочию видеть всё происходящее. Таким образом он может контролировать ситуацию, следить за выполнением приказов и окружающей обстановкой, а в случае экстренной необходимости он может быстро отреагировать и исправить ситуацию.

Вид из рубки грузового судна./ Фото: fleetphoto.ru

Ещё одна причина подобной компоновки – в правильном размещении. Во-первых, остаётся больше места для перевозимого груза, поскольку машинное отделение занимает один объём с рубкой. Во-вторых, весь экипаж живёт и работает в одном и том же месте, поэтому не нужно беспокоиться о создании лишних инженерных коммуникаций. Подобную компоновку имеют большинство коммерческих судов – сухогрузы, наливные танкеры, контейнеровозы и прочие. Таким образом удаётся максимально освободить пространство для груза и оптимизировать управление судном.

Ходовая рубка в носовой части

Круизный корабль./ Фото: goodfon.ru

В целом ряде случаев ходовая рубка находится в передней части судна, а причин тому много: плохой обзор с кормы, забота о безопасности экипажа и пассажиров, а также выполнение специфических задач судном. К примеру, ходовая рубка находится на носу на всех круизных лайнерах. Причиной тому – целый дом на корабле, состоящий из неимоверного количества палуб и экзотических построек, созданных для развлечения пассажиров. Из-за них экипаж практически ничего не видит из рубки, а поднять её слишком высоко не получится физически. На борту находится слишком много людей, поэтому капитану приходится быть крайне аккуратным во время маневрирования, и хороший обзор в этом случае имеет жизненно важное значение.

Военный корабль./ Фото: fonwall.ru

С военными кораблями ситуация аналогичная. Здесь капитану тоже нужен обзор, хоть и для выполнения совсем других задач, а мешают при этом не дворец для размещения пассажиров, а многочисленные антенны, разнообразное оборудование и многочисленное вооружение, размещённое на палубе.

Шторм, вид из рубки./ Фото: dzen.ru

Конечно, у любого расположения имеются свои недостатки, и перенос рубки в носовую часть связан с определёнными неудобствами для экипажа. Качка здесь ощущается гораздо сильнее, чем на корме, и с этим приходится мириться. К тому же многое зависит от назначения судна и выполняемых им работ. К примеру, у немалого числа буксиров ходовая рубка находится вообще посредине, а борта очень низкие, чтобы обеспечить максимально удобный обзор со всех сторон.

От назначения и выполняемых судном функций зависит не только расположение рубки, но и его форма. Некоторые из кораблей вообще имеют форму утюга и выполняют весьма специфическую работу.