Кто же их придумал? /Фото: pikabu.ru.
Для многих людей первое путешествие плацкартным вагоном превращается в то ещё приключение! А предыдущий глава РЖД и вовсе дал поездкам в плацкартных вагонах самую ироничную и красноречивую характеристику, обозвав их «своеобразным коллективным стриптизом». Конечно, на практике не всё так ужасно. Хотя даже современные плацкартные вагоны и далеки от понятий уединённости и комфорта. Но сегодня нас интересует другое: какой «злой гений» и когда придумал сие чудо железнодорожной техники.
Идея лежала на поверхности. /Фото: aftershock.news.
Сегодня сложно поверить, но когда железнодорожный транспорт только появился и стал хоть сколь-нибудь массовым, билеты на поезд продавались не на конкретное место, а на вагон. Во всяком случае, если речь шла о бюджетных вагонах для массового пассажира. К слову, выглядели они вовсе не как современные плацкартные вагоны, а как вагоны электричек. Спальных мест в них не было, только места для сидения. Человек, купивший билет на поезд, просто садился в свой вагон, где ему предстояло занять любое понравившееся свободное место. Столь демократичный подход в организации пассажирских перевозок был продиктован банальным отсутствие опыта. Порядка он не добавлял, особенно на маршрутах дальнего следования, а потому вскоре стало очевидно, что продавать билеты даже для бюджетных мест нужно не на вагон, а на конкретное сиденье (скамейку).
Своя атмосфера. /Фото: tgstat.ru.
Причём первоначально билеты на конкретное место продавались не для всех пассажиров, а лишь для тех, кто отправлялся в дальнюю поездку. Таким образом человек мог быть уверен, что на протяжении всего путешествия у него точно будет одно и тоже сидячее место. Такой подход снижал количество конфликтов в вагонах и повышал комфорт поездки, а также позволял железнодорожникам зарабатывать на дополнительной статье. При этом в XIX веке такие билеты с закреплёнными местами выглядели как дополнительная карточка к «основному» билету. В Германии они назывались Platz-Karte (Плацкарта), и, как несложно догадаться, именно это слово спустя некоторое время утвердилось в качестве названия для бюджетных вагонов на железнодорожных маршрутах Восточной Европы.
Не так уж они ужасны. /Фото: biletik.aero.
И всё же даже тогда спальных мест в вагонах ещё не было. Появились они позднее по мере того, как протяжённость железнодорожных путей росла, в месте с ней и продолжительность поездок. При этом сегодня мы едва ли сможем сказать, кто первый сделал общий вагон, оснащённый не только скамейками, но и спальными местами. Нужно ли говорить, что сама идея такого вагона лежала на поверхности? Уверенно можно сказать, что прообраз современных плацкартнов появился не позднее начала 1870-х годов. В те времена железнодорожный транспорт развивался невероятными темпами, что-то новое в этой области появлялось буквально каждые несколько лет! В Российской империи бюджетные пассажирские вагоны со спальным местами стали выпускать ещё во второй половине позапрошлого столетия. Назывались они «открытые вагоны». При этом подразделялись такие на три класса от чего зависело качество и количество спальных мест. Чем выше класс – тем ниже цена, но и тем больше кроватей для пассажиров в одном вагоне.
Есть и в других странах. /Фото: gazeta.ru.
Аналогичные вагоны были и в других странах. В англоязычном мире их называли понятием «Couchette car», что буквально переводится как вагон-купе. Однако, на Западе этим термином, как правило, обозначают то, что современные выходцы из бывшего СССР зовут плацкартом – вагон с множеством спальных мест, зачастую разделённых стенками купе, которые при этом не отделены от центрального прохода. Причём, что удивительно, в XIX веке даже существовали «Couchette car» класса люкс! Что же касается родных Палестин, то слово «плацкартный» применительно к вагонам, а не к билетам стало использоваться в отечественной классификации лишь после 1917 года и не позднее начала 1920-х. Это было связано с новым витком развития железнодорожного транспорта и отменой старой классификации. Так, «открытые вагоны» того или иного класса превратились «жесткие плацкартные вагоны».
Не более, чем вагон дальнего следования. /Фото: fishki.net.
При этом какого-либо единообразия в первых плацкартах не было. Каждый завод городил вагоны на свой манер. Общего между ними были только габариты – длина 14 метров. Порядок к этому вопросе принялись наводить с 1928 года. Тогда же в СССР появился новый тип деревянных «егоровских» вагонов с 20-метровым кузовом, которые могли быть как плацкартными (с продольным расположением спальных мест), так и купейными. При этом относительно привычный вид плацкарты приобрели только в начале 1960-х годов. Именно тогда был найден компромисс между достижением высокой пассажирской вместимости за счёт комбинированного расположение спальных мест в два яруса и сохранением относительного комфорта, путём установки купейных перегородок между каждой следующей парой спальных мест.
Плацкарт на Западе. /Фото: en.wikipedia.org.
В заключение остаётся ещё раз подчеркнуть, что как такого отца-демиурга у плацкартных вагонов нет. Их появление стало закономерным итогом удовлетворения потребности железной дороги в вагонах дальнего следования. В бывшем СССР плацкарт получил наиболее распространение лишь по причине географии. В XX веке в стране появилась объективная необходимость обеспечивать передвижение больших масса людей на многие тысячи километров. По той же причине плацкарт в бывшем СССР стал ещё и своеобразной частью культурного кода. Что, впрочем, не отменяет того факта, что вагоны в целом схожих конструкций и назначения делают и в других странах.
А вот интересное видео с нашего канала - 7 лучших ружей Советского Союза, успех которых превзойти практически невозможно:
В продолжение темы читайте о том, почему американский спецназ выбрал винтовку от оружейного бутика.
