Какие недостатки были у лучшего танка Германии времен Второй мировой войны

1. Проблемы с двигателем

Двигатель Пантеры. ¦Фото: Twitter.

Немецкие «Пантеры» приводились в движение бензиновыми агрегатом Maybach HL230. Двигатель был мощным, весьма надежным и ресурсоемким. Однако, у силового агрегата все-таки были некоторые проблемы. Во-первых, лучшего оставляло желать качество прокладок. Из-за плохого качества изоляции двигатель танка достаточно обильно протекал, что в свою очередь нередко приводило к пожарам. Ситуацию немного поправили к концу 1943 года, но принципиально ничего не поменялось. Во-вторых, с двигателем сыграла злую шутку внутренняя компоновка танка. Благое намерение отделить экипаж от мотора на практике привело к плохой вентиляции двигательного отсека. Это в свою очередь вело к накоплению бензиновых паров, которые при случае сразу же воспламенялись.

2. Расположение трансмиссии и карданного вала

Трансмиссия танка. |Фото: panzerw.narod.ru.

Трансмиссия «Пантеры» располагалась прямо за передним броневым листом. У такого решения были свои плюсы и минусы. С одной стороны, упрощался доступ к трансмиссии во время ремонта. Также такое расположение позволяло перенести топливные баки танка назад, что по понятным причинам делает машину безопасней. Однако, расплачиваться за все это приходилось надежностью танка. Из-за переднего расположения трансмиссию «Пантеры» могло серьезно повредить даже попадание снаряда, не пробившего броню. Выход из строя важного узла оборачивался тем, что танк вставал на месте, превращаясь в легкую мишень.

Проблемы были и с карданным валом, а точнее – с его расположением. Из-за особенностей конструкции двигателя Maybach, вал приходилось устанавливать выше, чем хотелось бы. Это в свою очередь приводил к тому, что и без того немаленький танк оказывался еще выше.

3. Расположение гусеничных катков

Неоднозначное решение. |Фото: Pinterest.

Шахматное расположение гусеничных катков в «Пантере» было применено не забавы ради. Немцы небезосновательно считали, что подобная конструкция позволит равномерней распределить массу 44-тонной боевой машины. Подвеска «Патеры» действительно работала хорошо, танк шел невероятно плавно даже по современным меркам. Однако, шахматное расположение имело и свои минусы. Во-первых, значительно усложнялось эксплуатационное обслуживание. Ремонтировать и чистить ходовую становилось намного сложней. Во-вторых, проходимость «Пантеры» начинала страдать, когда танк оказывался в болотистой местности или глубоком снегу. Постепенно катки забивались грязью и снегом все сильнее и шахматное расположение только способствовало этому.

4. Электропривод башни

Башня была очень тяжелой. |Фото: mavink.com.

Проблемным в «Пантерах» оказался и электропривод поворота башни. Из-за общей ненадежности конструкции, а также слишком тяжелой башни привод часто ломался и горел. Кроме того, из-за недостаточной силы привода и высокой массы башни, последняя вращалась медленней, чем было нужно танковым экипажам. Страдали танкисты и от того, что доводку башни и орудия приходилось постоянно делать вручную.

5. Ремонт

Починить в поле почти невозможно. |Фото: enimagenes.com.

Нет такой техники, которая не ломается. Особенно, если она эксплуатируется в тяжелых условиях под экстремальными нагрузками. Так вот, ремонт «Пантеры» был для немецких танкистов настоящим адом. В отличие от большинства других танков Второй мировой войны, починить что-то серьезно в «Пантере» в полевых условиях было практически невозможно. Чаще всего приходилось отправлять танки в глубокий тыл. Нужно ли говорить, что подобные «турне» серьезно подрывали боеспособность немецких подразделений.

А вот интересное видео с нашего канала:



В продолжение темы читайте о том, почему немецкие танки первой половины войны такие «квадратные».