1
+1
0
Автомобильная промышленность Советского Союза всегда была в положении догоняющего. Тем не менее, интересные модели машин делали и в стране Советов. Одним из таких автомобилей можно смело считать главный «членовоз» страны ГАЗ-13. Машина выпускалась на протяжении 20 лет и вобрала в себя все лучшее из второй половины XX столетия. Как это часто бывает, за годы «Чайка» обросла множеством историй и мифов.
1. Действительно ли «Чайку» нельзя было купить в СССР?
Большой автомобиль. |Фото: drive2.ru.
ГАЗ-13 «Чайка» 1958 года выпуска купить в годы советской власти было нельзя. Машина просто не продавалась в частные руки. Выпускалась она небольшим тиражом. Не продавали «Чайку» по нескольким причинам, но в первую очередь потому, что была она страшна дорогой. Поэтому даже установленной «твердой» рыночной цены у автомобиля в отличие от почти всех остальных товаров в СССР не было. Гражданам оставалась только догадываться, сколько стоит эта машина. Высокой цена у «Чайки» была потому, потому что для своего времени она смогла собрать множество инноваций и передовых технологических решений. Хотя машину нельзя было купить, ее часто дарило государство наиболее выдающимся гражданам. Например, ГАЗ-13 был у Юрия Гагарина.
2. Зачем нужна была машина, которую нельзя было купить?
Главный Членовоз страны. |Фото: 360carmuseum.com.
Сегодня существует рынок элитных автомобилей. Каждый из немногих, у кого есть такие деньги, может выбирать из огромного многообразия машин, брендов и начинки. Хотя в Советском Союзе были дорогие модели «народных» автомобилей, «элитной» техники в современном смысле не существовало. Тем не менее, создавалась «Чайка» как раз для элиты советского государства – партийного руководство. Конечно же, не всех членов партии, а лишь наиболее важных – первых лиц государства. По сути «Чайка» была правительственным лимузином. Подавляющее большинство автомобилей числилось в так называемом ГОНе – Гараже особого назначения. Когда-то для этих же целей создавался ГАЗ-М1 «Победа».
3. Действительно ли «Чайку» скопировали?
Американский автомобиль. |Фото: classiccars.com.
Одной из самых популярных легенд о ГАЗ-13 является утверждение о том, что автомобиль полностью скопировали с американских образцов. Это не так, ну или во всяком случае не совсем так. Иностранные машины действительно изучались советскими конструкторами, в частности машины Packard Patrician и Packard Caribbean. В отличие от конструкторов американского седана и кабриолета, советские конструкторы были не стеснены в фантазиях и могли «пихать» в будущую «Чайку» все, что покажется симпатичным. Другими словами – не экономили.
4. Правда ли, что в ГАЗ-66 «Шишиге» стоит двигатель от «Чайки»?
У Шишиги родственный мотор. |Фото: web.archive.org.
ГАЗ-13 вобрал в себя множество инноваций, что позволяло машине оставаться в строю на протяжении почти 20 лет. Делать новую для ГОНа просто не было нужды: «Чайка» была красивой, комфортабельной, стильной, а самое главное – достаточно производительной. Оснастили автомобиль V-образной «восьмеркой», которая также была создана под влиянием американских технологий. Никто, собственно, и не скрывал, что вдохновлялись тогдашним V8 от компании «Крайслер».
Впрочем, своих решений в советском двигателе хватало: поршни и ряд прочих компонентов двигателя из алюминия – это настоящий прорыв для своего времени. Благодаря этому мотор был более долговечным, надежным и при этом легким. При максимальной скорости в 160 км/ч до «сотни» ГАЗ-13 разгонялся за 20 секунд. Хороший показатель для 1959 года. Что же касается «Шишиги», то в ней стояла не та самая «восьмерка» из ГАЗ-13. Однако, V8 двигатель оказал серьезное влияние на разработку почти всех последующих силовых агрегатов Горьковского завода.
5. Что еще интересного было в «Чайке» помимо дизайна и новейшего двигателя?
Хорошая машина. ¦Фото: sportishka.com.
ГАЗ-13 в 1959 году стал настоящим пылесосом инноваций. Советские конструкторы постарались запихнуть в новую машину все, что только смог придумать человеческий инженерный гений. Например, в «Чайке» уже были такие новшества для своего времени как кондиционер и стеклоподъемники с электронным приводом. В дальнейшем машина дорабатывалась и модернизировалась с каждой новой серией, правда не радикально. Всего в СССР было произведено порядка 3179 автомобилей ГАЗ-13. Средний годовой выпуск составлял около 150 автомобилей.
А вот интересное видео с нашего канала:
В продолжение темы читайте про 6 самых угоняемых на разбор машин в России, привлекающих внимание воров.
Гость, выскажи мнение!
