В конце 80-х на улицах советских городов появился автомобиль, который сильно выбивался из привычного ряда. «Москвич-2141» выглядел непривычно по-европейски — вытянутый силуэт, плавная линия крыши и короткий передний свес. Он не был похож ни на ВАЗ, ни на ГАЗ, но довольно быстро по гаражам и автолюбительским кружкам пошёл слух: что инженеры просто скопировали французскую модель Simca 1307. Но как часто бывает в автомобильной истории, за внешним сходством скрывается куда более любопытная история.
1. Французский первоисточник: что за Simca 1307/1308
Simca 1307/1308.
В середине 70-х французская компания Simca, входившая тогда в состав Chrysler Europe, выпустила модель, которая для своего времени выглядела свежо и даже немного авангардно. Simca 1307 и её более мощная версия 1308 дебютировали в 1975 году, а выделялись они сочетанием просторного салона и компактного по меркам того времени переднеприводного кузова. Главная фишка хэтчбека – большая пятая дверь, что тогда ещё не было стандартом в среднем классе.
Simca 1307/1308.
Дизайнеры сделали автомобиль с аккуратными прямыми линиями и большим остеклением, благодаря чему машина казалась больше, чем была на самом деле. Благодаря переднему приводу освободилось место в салоне, и пассажиры на заднем ряду получили для ног больше пространства, чем в большинстве машин конкурентов. По тем временам это было почти революцией в сегменте. Журналисты быстро заметили удачное сочетание комфорта, экономичности и современного облика, а уже в 1976-м Simca 1307 получила титул «Автомобиль года в Европе» — награду, о которой в СССР можно было только мечтать.
В салоне.
Тем не менее не только стиль и компоновка сделали её примечательной. Для европейского потребителя Simca была удобна в городских условиях и при этом уверенно чувствовала себя на шоссе. Машину ценили за плавный ход, большой багажник и неплохую шумоизоляцию. Всё это в итоге заинтересовало не только покупателей, но и специалистов по ту сторону железного занавеса. В Москве внимательно следили за тем, какие идеи используют западные коллеги, и Simca закономерно стала предметом тщательного изучения.
2. Как Simca оказалась в СССР
Советский «Москвич-2141».
В конце 70-х годов советский автопром усиленно искал новые формы и технические решения. Конкуренция на внутреннем рынке, конечно, была условной, но конструкторы понимали, что автомобили устаревают, а спрос на более современные модели растёт. АЗЛК, которому уже тогда требовалась замена для «Москвича-412», начал активно изучать зарубежный опыт, и делалось это не только через каталоги и фотографии. За рубежом, в основном на международных автосалонах, представители советских заводов внимательно осматривали новые модели, фотографировали их и записывали технические параметры. Иногда машины просто закупали за валюту или через посредников из стран Восточного блока. Именно так Simca 1307 оказалась на территории СССР.
Его делали по мотивам француза.
По воспоминаниям работников АЗЛК, автомобиль тщательно разобрали буквально до последнего болта. Осматривали кузовные панели, замеряли габариты и проёмы, тщательно изучали компоновку салона и конструкцию подвески, а также детали трансмиссии и рулевого управления. Интересно, что советские инженеры в первую очередь оценили именно компоновку и эргономику, а не технические характеристики двигателя — те не подходили под стандарты и возможности отечественного производства. Машину несколько месяцев гоняли на испытательном полигоне, сравнивая поведение с уже выпускавшимися моделями. Это была не просто любопытная игрушка, а реальный образец, на основе которого формировалось представление о том, каким должен быть новый советский хэтчбек.
3. «Москвич-2141»: что взяли у французов, а что сделали сами
Simca 1307 полностью переработали.
Когда в 1986 году начался выпуск «Москвича-2141», внимательные автолюбители мгновенно увидели сходство с Simca 1307. Общие пропорции кузова, наклон передней стойки, силуэт с плавным переходом крыши в корму — всё это действительно напоминало французскую модель. Но при более близком рассмотрении становится ясно, что прямого копирования не было. Кузов 2141 имел иные размеры: он стал немного длиннее, выше и шире. Колея была увеличена, чтобы машина уверенно держалась на советских дорогах, а клиренс подняли для преодоления неровностей. Изменили и форму некоторых элементов — например, капот и задняя дверь получили иную геометрию, а фары и решётка радиатора были разработаны с нуля, под отечественные комплектующие.
Поэтому сходство лишь внешнее.
Техническая часть тоже отличалась. В основе конструкции лежали узлы от «Москвича-412» — это касалось подвески и части силовой структуры кузова. Двигатели в начале производства ставили УЗАМ-331 и УЗАМ-3317, позже появились варианты с моторами ВАЗ-2106, а на экспортных версиях Aleko были даже агрегаты Renault. Трансмиссия и элементы ходовой подгонялись под условия эксплуатации в СССР, где качество топлива и дорожного покрытия значительно уступало западным. В итоге можно сказать, что «Москвич-2141» был не точной копией, а скорее переработанным по советским стандартам автомобилем, вдохновлённым французским прототипом. От Simca он унаследовал концепцию и общие пропорции, но внутренняя начинка и часть конструктивных решений были адаптированы под реальности отечественной промышленности.
4. Миф о копировании
Силовая установка не подошла вообще.
Сходство «Москвича-2141» с Simca 1307 породило немало историй, которые быстро превратились в легенды гаражных посиделок. Одни уверяли, что на АЗЛК просто «сняли размеры» с французского кузова, другие утверждали, что конструкторы получили полный комплект чертежей от партнёров по соцлагерю. В действительности всё было куда прозаичнее: образец действительно использовали как ориентир, но ни о каком прямом копировании речи не шло — хотя, конечно, в народе эта версия казалась куда интереснее. Важно понимать, что заимствование внешнего облика было обычной практикой во всём мире. Японские и корейские бренды в те годы нередко ориентировались на европейские или американские модели, а в некоторых случаях целые кузова делались по лицензии. Для советского автопрома, который не мог позволить себе полный цикл дорогостоящих исследований, подобный подход был одним из немногих способов быстро подтянуться к современному уровню.
5. Чем закончилась история двух моделей
«Москвич-2141» даже собирались отправлять на экспорт.
У французской и советской машин судьбы сложились по-разному, но обе завершили путь почти одновременно. Simca 1307/1308, после того как Chrysler Europe перешёл под контроль концерна PSA, быстро исчезла с конвейера. В 1979 году её модернизировали, а в начале 80-х сняли с производства, заменив новым моделям Talbot. Несмотря на короткий срок жизни, она успела оставить след в европейской автомобильной культуре как один из самых удачных хэтчбеков своего времени.
«Москвич-2141» Aleko SL.
«Москвич-2141», напротив, стартовал с амбициозными планами. Его хотели экспортировать в страны Восточной Европы и даже в Западную Европу под брендом Aleko. Были варианты с улучшенной отделкой, дизельными двигателями и коробками передач иностранного производства. Вот только реальность оказалась сложнее: экономический кризис конца 80-х, проблемы с качеством сборки и недостаток средств на модернизацию быстро охладили интерес к модели. К началу 2000-х 2141 окончательно исчез с улиц, оставшись в памяти как один из самых смелых экспериментов АЗЛК. А слух о том, что он «родом из Франции», живёт до сих пор, подогревая интерес к этой паре машин.
Ещё интересное с нашего канала:
Sukhoi SuperJet: почему надежда и ненависть «Аэрофлота» почти не летает
Почитатели марки долго ждали, что «Москвич» обретёт вторую жизнь, но как показала история, надежды эти напрасны. Новый автомобиль, продаваемый под этим именем, оказался всего лишь почти полной копией китайской модели, которую немного переделали под российские реалии.
