![](https://novate.ru/files/u40607/5-1024x627.jpg)
Зачастую именно отечественную историю советского периода ассоциируют с грандиозными проектами, в том числе строительными. Однако и в дореволюционные времена также воплощали в жизнь масштабные задумки. Так, в начале прошлого столетия была построена Круглобайкальская железная дорога, которая представляла собой целую цепь мостов и тоннелей. Вот только среди последних история одного из них, девятого, оказалась недолгой: чуть больше чем через десятилетие после его строительство его разобрали.
![По Круглобайкальской железной дороге можно проехаться и сегодня. /Фото: livejournal.com По Круглобайкальской железной дороге можно проехаться и сегодня. /Фото: livejournal.com](https://novate.ru/files/u40607/3145063_600.jpg)
По Круглобайкальской железной дороге можно проехаться и сегодня. /Фото: livejournal.com
В начале двадцатого века на байкальском побережье было начато грандиозное строительство: с 1902 года здесь прокладывалась Кругобайкальская железная дорога. Ее важность состояла в том, что она являлась последним отрезком Великого Сибирского пути, который объединил восточные и западные районы Российской империи. Сегодня этот маршрут известен как Транссибираская магистраль.
![Карта грандиозного логистического проекта дореволюционной России. /Фото: pugachev-studio.ru Карта грандиозного логистического проекта дореволюционной России. /Фото: pugachev-studio.ru](https://novate.ru/files/u40607/20160128112404_enl.jpg)
Карта грандиозного логистического проекта дореволюционной России. /Фото: pugachev-studio.ru
Намеченный отрезок пути был очень сложен в вопросе строительства, к примеру, на участке от порта Байкал до поселка Култук, длина которого составляет всего 84 километра, в общей сложности пришлось возвести 40 тоннелей, 16 отдельно-стоящих галерей, около 400 мостов и подпорных стенок различного назначения.
![Сохранилась и карта самой Кругобайкальской ж\д образца 1906 года. /Фото: nemiga.info Сохранилась и карта самой Кругобайкальской ж\д образца 1906 года. /Фото: nemiga.info](https://novate.ru/files/u40607/baykalskaya_zheleznaya_doroga.jpg)
Сохранилась и карта самой Кругобайкальской ж\д образца 1906 года. /Фото: nemiga.info
В технологическом смысла работа также была сложнейшей, особенно с учетом того, что проводилась она более ста лет назад. А все потому, что строителям предстояла прокладка железнодорожного полотна не просто по узкой кромке земли вдоль берега озера Байкал, но и нередко сквозь отвесные скалы. Непростым заданием было и построить мосты с путями в столь сложных условиях. Поэтому строителям приходилось прилагать неимоверные усилия, а весь период возведения, разделившись на два этапа в общей сложности занял тринадцать лет.
![Построить в таких условиях железную дорогу - задача не из легких. /Фото: nemiga.info, кругобайкальская-железная-дорога.рф Построить в таких условиях железную дорогу - задача не из легких. /Фото: nemiga.info, кругобайкальская-железная-дорога.рф](https://novate.ru/files/u40607/4060750361.jpg)
Построить в таких условиях железную дорогу - задача не из легких. /Фото: nemiga.info, кругобайкальская-железная-дорога.рф
Вот только история сохранила сведения о том, что далеко не все элементы первоначальной системы тоннелей и мостов, которые возводились для прокладки железнодорожного полотна в период с 1902 по 1905 год - то есть, в первый этап строительства - некоторое время спустя были демонтированы. К примеру, это касалось нескольких мостов и подпорных стенок. Однако был в этом перечне и один тоннель, который упоминается в документах под номером 9.
![Заброшенная подпорная стенка, современный вид. /Фото: fishki.net Заброшенная подпорная стенка, современный вид. /Фото: fishki.net](https://novate.ru/files/u40607/7a04b686ba0b87532892b66241916e6a.jpg)
Заброшенная подпорная стенка, современный вид. /Фото: fishki.net
Тоннель №9 располагался на 95-м километре Кругобайкальской железной дороги около пади Мокрая. Его строительство пришлось на 1904 год. Источники сохранили информацию о том, что он являлся своеобразным рекордсменом, так как был самым коротким тоннелем на Кругобайкальской железной дороге: по данным редакции Novate.ru, его длина составляла всего 14 метров.
![Даже строительство коротенького тоннеля в скале сто лет назад - тяжелейший труд. /Фото: baikaltrain.ru Даже строительство коротенького тоннеля в скале сто лет назад - тяжелейший труд. /Фото: baikaltrain.ru](https://novate.ru/files/u40607/ab2862d99e1a5a1d3372bd878c708566.png)
Даже строительство коротенького тоннеля в скале сто лет назад - тяжелейший труд. /Фото: baikaltrain.ru
Правда история этого тоннеля насчитывает всего несколько лет: уже в 1910-х годах его разобрали, что, по свидетельствам некоторых источников, сделало его единственным тоннелем, который не сохранился до наших дней. Причиной такого решения стали изменения конечного маршрута, по которому прокладывалось железнодорожное полотно.
![План строительства на втором этапе был изменен. /Фото: livejournal.com План строительства на втором этапе был изменен. /Фото: livejournal.com](https://novate.ru/files/u40607/4060772794.jpg)
План строительства на втором этапе был изменен. /Фото: livejournal.com
Все дело в том, что на втором этапе строительства Кругобайкальской железной дороги - то есть, в период с 1911 по 1915 годы - были приняты во внимание ошибки, совершенные в первый период: так, чтобы максимально снизить опасность обвала и их последствия, если он все-таки произойдет, то ряд участков будущей железной дороги, по возможности, старались проложить как можно ближе к Байкалу.
Во время второго этапа строительства другой тоннель получил №9 и прослужил вплоть до 1971 года, когда был частично разрушен селем. /Фото: wikipedia.org
Таким образом, некоторые сооружения оказались попросту ненужными. Однако и их решили приспособить для нового строительства: их разбирали для дальнейшего использования материалов, из которых они ранее и возводились. Именно поэтому большинство «морально устаревших» сооружений, среди которых оказался и тоннель №9, до наших дней практически не оставили за собой следов.
Хочешь узнать больше о современных отечественных мегастройках? Тогда читай: Скоростные трассы и мост через Волгу: 8 масштабных строительных проектов России