Первое судно «Радуга» построили в 1960-х годах. Фото: sea-man.org
Легкие и быстрые, передвигающиеся по любым водным маршрутам суда на воздушной подушке – незаменимый способ перевозки пассажиров и некрупных грузов по малым речкам. Первое СВП «Радуга» было построено советскими конструкторами еще в 1960-х. Но серийного производства это перспективное судно так и не получило.
1. Преимущества судна, парящего над водой
Судно на воздушной подушке может двигаться по воде и мелководью и даже выходить на сушу. Фото: ruwiki.ru
По сравнению с кораблями, которые держатся на воде на основе принципа водоизмещения, судно на воздушной подушке (СВП) работает на совершенно иных принципах. Его корпус приподнят над поверхностью воды, а воздушный слой (подушку) создает нагнетаемый под днище воздух. Трение при этом отсутствует, а благодаря тому, что нет и сопротивления, скорость такого судна повышается.
Это не все преимущества использования воздушной подушки. Благодаря тому, что СВП скользит над поверхностью, оно может двигаться не только по воде, но и по мелководью и даже выходить на сушу.
СВП «Сириус». Фото: wikipedia.org
Эта способность делает корабли данного типа незаменимым транспортом для перевозки и людей, и грузов по любым рекам – крупным магистральным руслам и малым речкам, где даже нет оборудованных пристаней. СВП умеет летать по болоту, ледяному покрову – то есть это доступное средство передвижения в самых суровых краях и сложных природных условиях.
Для народного хозяйства, а в современных условиях – для бизнеса, тоже есть важное преимущество. Ведь СВП не зависит от сезонного состояния рек – оно может лететь и зимой, когда встает лед, и весной, когда начинается ледоход, при этом все остальные суда теряют способность навигации. У СВП навигационный период длится весь год.
2. Разработка и постройка «Радуги»
Модель советского СВП «Радуга». Фото: fleetphoto.ru
В Советском Союзе понимали, что для обеспечения связи между городами и поселками требуется водный транспорт. В такой большой стране с огромной сетью рек с протоками, озер, по берегам которых рассыпаны тысячи населенных пунктов, нужно перевозить людей быстро и с учетом труднопроходимых участков – мелководья, заболоченных мест, крутых речных порогов.
Проектом нового амфибийного судна под названием «Радуга» в 1962 году занимался завод «Красное Сормово» в Горьком. Требования к новому плавсредству заключались в простой конструкции, легком управлении и максимальной надежности при работе в суровых условиях.
Судно «Радуга» было спроектировано небольшим, водоизмещением 3 тонны и массой 2 тонны. Его длина составляла 6,8 метра при ширине 3,14 метра и высоте 2 метра. Управлять судном должен был всего один человек, а на борт могло взойти четыре пассажира.
Скорость, которую максимально развивала «Радуга», достигала 120 км/час, но в основном судно двигалось на скорости 70 км/час. Силовая установка экспериментального катера – поршневой двигатель 120 кВт, позволявший судну спокойно преодолевать мелководные участки рек, причем для причаливания ему не нужна была пристань.
Судно подходило к пологому берегу без риска повредить днище, которое защищалось конструктивно гибкой «юбкой» из прочной резины. Воздух под днище нагнетал через сопла многолопастный вентилятор. Регуляция процесса велась за счет поворота заслонки, управление которой возлагалось на капитана судна.
3. Что помешало внедрению катера «Радуга» в производство
Средств на реализацию проекта в СССР не нашлось. Фото: fleetphoto.ru
Краеугольным камнем при разработке любого проекта в Союзе была экономическая выгода: страна, которая не так давно прошла войну, не могла себе позволить бросать на ветер лишнюю копейку. Поэтому средства на проектирование, сборку и экспериментальную эксплуатацию катера на воздушной подушке были выделены, но расходы бюджета подвергались строгому контролю.
Судно имело несложное управление, однако в конструкции «Радуги» использовался турбинный нагнетатель, а это требовало специального обучения обслуживающего персонала. Соответственно, повышались расходы на внедрение этой новой водной техники.
Для старта серийного производства необходимо было сделать главное – построить новые производственные площадки, приобрести дорогое оборудование, найти или обучить специалистов с высокой квалификацией, которые справились бы с изготовлением катеров нового для малого судостроения направления.
Другим вызовом стала необходимость доработки катера после проведенных испытаний. Несмотря на то, что инженеры были готовы приступить к работе, дальше процесс не пошел. Выяснилось, что финансирование закончилось, и денег на проект больше нет. Несмотря на то, что в надежном и мобильном СВП были заинтересованы многие – особенно речные хозяйства, в том числе проявили к нему интерес и военные, проект был остановлен.
4. Дальнейшее развитие судостроения СВП
Газотурбоход «Сормович» мог перевозить до полусотни пассажиров. Фото: rivertourist.ru
Хотя по объективным причинам проект СВП «Радуга» пришлось закрыть, опыт и наработки инженеров не пропали. На их основе были осуществлены другие проекты. На том же заводе «Красное Сормово» в 1965 году построили газотурбоход «Сормович» грузоподъемностью 5 тонн, который мог перевозить 50 пассажиров.
«Сормович», вид сзади. Фото: rivertourist.ru
В начале 1970-х годов на ленинградском заводе «Алмаз» были спущены на воду три малых СВП под названием «Бриз». В дальнейшем велись и другие перспективные проекты – горьковская «Радуга-2», московское АКВПР-001 «Нептун».
А теперь интересное видео с нашего канала:
7 лучших ружей Советского Союза, успех которых превзойти практически невозможно
Интересно также узнать, для чего на стёклах автомобилей рисуют маленькие чёрные точки.
