2
+2
0
Появление первого поколения среднеразмерных седанов 5 серии (Е12) в 1972 году стало важным шагом в расширении модельного ряда BMW. А спустя 15 лет, уже зимой 1988 года, публике было представлено уже третье поколение модели, получившее внутреннее обозначение Е34. Кстати, именно эта модель БМВ снималась в фильме «Жмурки».
Материал подготовлен на основе книги BMW E34 & E39, которую можно заказать в нашем магазине.
BMW 5-й серии, 1991 года выпуска / Изображение Novate.ru
Работы над созданием новинки, которая стала значительно крупнее и шире своего предшественника, стартовали в начале 1980-х. Внешний облик модели был выполнен в современной стилистике, а скрупулёзная работа над силуэтом машины позволила снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0.30. Благодаря большой колёсной базе и почти оптимальному распределению веса между осями (50:50) автомобиль обладал хорошей управляемостью и стабильностью на дороге. Отметим, несмотря на новый дизайн, автомобиль имел спорное конструктивное решение – капот открывался вперёд, а не назад, как у большинства других автомобилей, что усложняло доступ к моторному отсеку. В результате, в следующем поколении (Е39) от этой идеи отказались.
Приборная панель BMW E34 с АКПП / Изображение Novate.ru
Для новинки подготовили широкую гамму силовых агрегатов – от экономичной 4-цилиндровой версии 518i мощностью 113 л. с. до 315-сильной спортивной модификации M5 с рядной «шестёркой» под капотом. Кроме того, компания предлагала варианты с дизельными моторами и версию, которая могла работать на природном газе.
BMW E34 с правым рулем / Изображение Novate.ru
Настоящим бестселлером семейства Е34 стал дебютировавший в конце 1987 года седан BMW 525i. Он продержался на конвейере до января 1996 года. За это время изготовили 384 961 экземпляр, а ещё 22 244 отправили на экспорт в виде машинокомплектов. Автомобиль оснащался 2,5-литровым 6-цилиндровым бензиновым мотором, который развивал мощность 170 «лошадок».
Кожаный салон одной из топовых версий BMW E34 / Изображение Novate.ru
Использование 24-клапанной технологии позволило повысить в 1990 году отдачу этого двигателя до 192 л. с. Седан оценили в 47 тысяч марок, а дебютировавший в сентябре 1991 года 192-сильный универсал на его базе стоил 62 450 марок. Компания произвела 27 266 готовых универсалов, а ещё 48 было собрано из машинокомплектов.
Материал подготовлен на основе книги BMW E34 & E39, которую можно заказать в нашем магазине.
В апреле 1992 года компания начала производство первой полноприводной модификации BMW 525iX.
Универсал BMW E34 в исполнении с панорамной крышей / Изображение Novate.ru
У практичных европейцев автомобили с кузовом универсал всегда пользовались хорошим спросом. Чтобы удовлетворить максимально большое количество покупателей, октябре 1991 года к седану присоединился полноприводный универсал, получившая привычное обозначение Touring. Примечательной особенностью новинки стало полностью открывающееся вне зависимости от двери багажника заднее стекло. В это же время двери автомобиля были дополнительно защищены от боковых ударов.
BMW 5 Series Touring 1992 / Изображение Novate.ru
Для большего повышения безопасности в арсенале модели появились системы стабилизации и контроля тяги, а также адаптивная подвеска. По мнению многих дизайнеров, это один из самых стильных автомобилей с таким типом кузова. По своим размерам универсал отличался от седана только высотой, да и та увеличилась всего на 5 мм (1417 мм). Но при этом седан имел 435-литровый багажник, в универсале его объём можно было варьировать в зависимости от потребностей в диапазоне от 370 до 1125 л. Эта версия выпускалась до марта 1996 года. Всего было выпущено 4583 автомобиля, а цена стартовала с 72 700 немецких марок.
Седан BMW E34. Литые диски с характерным для 1992 года рисунком / Изображение Novate.ru
В апреле 1992 года компания начала производство первой полноприводной модификации BMW 525iX. Впервые семейство стало оснащаться 8-цилиндровыми двигателями V8. В версиях 540i и 530i эти двигатели выделяются особенно плавным ходом. Новинка получила управляемый электроникой дифференциал ограниченного трения, позволяющий в полной мере реализовать потенциал полного привода. Автомобиль оснащался 2,5-литровой бензиновой «шестёркой» мощностью 192 л. с., которая позволяла новинке развивать скорость 220 км/ч. Всего до конца 1995 года было изготовлено 4783 полноприводных седана. Стоимость стартовала с 63 тысяч немецких марок.
Универсал BMW E34, модификация 530i. Вещи можно было загружать в багажник через окно в пятой двери / Изображение Novate.ru
Осенью 1993 года компания с конвейера завода BMW в Дингольфинге сошел уже миллионный автомобиль 5 серии. Интересно, что именно универсал 540i Touring стал этим юбилейным автомобилем. Через два года производство седана было прекращено, а универсал выпускался до 1996 года. Таким образом, всего было произведено порядка 1,3 млн автомобилей семейства.
Один из самых мощный серийных седанов начала 90-х - BMW 530i / Изображение Novate.ru
Авторство облика третьей генерации BMW 5 серии принадлежит талантливому итальянскому дизайнеру Эрколе Спада. Он получил образование по специальности «Промышленное конструирование» в миланском Istituto Tecnico Feltrinelli в 1956 году и после прохождения военной службы в 1960 году устроился на работу в известное кузовное ателье Zagato. Одним из ярких творений Спада стало стильное купе Aston Martin DB4 GT Zagato. За время работы в Zagato Спада создал немало интересных проектов, включая Alfa Romeo Junior Z и Lancia Fulvia Sport. В 1970 году Эрколе перешёл на работу в компанию Ford, где был назначен шеф-дизайнером итальянского дизайнерского ателье Ghia, которое было приобретено американским гигантом в том же году. На новом месте он разработал проект спорткара Ford GT70. Но сотрудничество с Ford оказалось недолгим, и Спада отправился в Германию, где сначала некоторое время поработал в Audi, а затем в 1976 году возглавил дизайн-центр BMW. Знаковыми работами Спада в баварской компании стали автомобили 7 серии (Е32) и 5 серии (E34). Они радикально отличались от моделей прежних лет современным дизайном и по праву получили культовый статус. Спада внёс свой весомый вклад в дизайн автомобилей компании и заложил основу для дальнейшего развития стилистики бренда. В 1983 году Спада вернулся в Италию, где возглавил дизайн-студию I.DE.A.
Богатные комлектации BMW E34 1995 года включали в себя не только электропакет, но и подушку безопасности / Изображение Novate.ru
На третьей генерации BMW 5 серии компания впервые начала устанавливать 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель. Новинка, получившая обозначение BMW 530i, встала на конвейер в мае 1992 года, а презентация для широкой общественности состоялась осенью на автошоу во Франкфурте. Автомобиль оснастили 3-литровым 218-сильным мотором. Он имел богатую базовую комплектацию. Внешне от других моделей семейства версия с V8 отличалась иной облицовкой радиатора с более широкими «ноздрями», но с 1994 года это стилистическое решение начали использовать на всех моделях семейства. На разгон до первой «сотни» BMW 530i требовалось 7,7 с, а максимальная скорость достигала 235 км/ч. Стоимость первой 8-цилиндровой «пятёрки» составила 69 500 немецких марок. Модель выпускалась до января 1996 года. Всего за четыре с половиной года изготовили 30 244 экземпляра и 1392 машинокомплекта.
Универсал BMW E34 1995 с трехлитровым мотором / Изображение Novate.ru
Кроме того, летом 1992 года началось производство версии с кузовом универсал. До июня 1996 года изготовили 5266 экземпляров 530i Touring. Для более требовательных покупателей, помимо 218-сильной версии, компания предложила топовую модификацию BMW 540i. Она комплектовалась 4-литровым V8, который имел мощность 286 л. с. С его помощью новинка могла развивать скорость 250 км/ч, а универсал – 240 км/ч. За люксовую модель просили 82 тысячи немецких марок, а за 540i Тouring – на 7500 марок больше. До 1996 года изготовили 24 025 флагманских седанов и 2459 универсалов в топовом исполнении.
Спортивный седан BMW E34 M5 / Изображение Novate.ru
После успешного дебюта спортивной версии М5 во втором поколении «пятёрки» (Е28) компания решила продолжить экспансию на рынок спорткаров. С появлением третьей генерации 5 серии в 1988 году подразделение BMW Motorsport GmbH представило новую версию M5. Первоначально автомобиль оснащался 3,5-литровым 6-цилиндровым мотором, который развивал мощность 315 л. с. и 360 Нм крутящего момента. Он позволял разгонять седан массой 1717 кг до первой «сотни» за 6,3 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. В таком варианте автомобиль выпускался с сентября 1988 года по сентябрь 1993-го. Автомобиль оценили в 98 800 немецких марок. Всего за 5 лет было изготовлено 8344 экземпляра. В декабре 1991 года началось производство обновлённой версии с 3,8-литровой «шестёркой», отдача которой выросла до 340 «лошадок».
За удовольствие обладать самым мощным немецким седаном того времени необходимо было заплатить не менее 120 850 немецких марок. Всего до июля 1995 года компания изготовила 3019 340-сильных седанов М5. Кроме того, в марте 1992 года покупателям был предложен универсал M5 Тouring. Это одна из самых редких версий семейства Е34. До июля 1995 года был изготовлен всего 891 автомобиль стоимостью 123 тысячи марок каждый. По своим техническим характеристикам новинка ничем не уступала версии с кузовом седан.
Материал подготовлен на основе книги BMW E34 & E39, которую можно заказать в нашем магазине.
Гость, выскажи мнение!
