Проект «Кортеж» времен Сталина, или Каким был «кузов № 1» в стране Советов

Выглядит стильно.

Сегодня некоторые историки называют машину вождя «Царь-автомобиль». И надо признать, это название полностью подходит ЗИС-115. На самом деле это была не единственная машина Иосифа Виссарионовича, однако ей было суждено стать одной из лучших. История создания ЗИС-115 достойна того, чтобы стать легендой.

Все было продуманно до мелочей.

Началось все в тяжёлый 1943 год, в самый разгар Великой Отечественной войны, когда Советскому союзу, наконец, удалось перехватить инициативу. Пускай до победы было еще далеко, и на фронте гремели сражения, уже было понятно, что рано или поздно война закончится. Именно тогда начали разрабатывать принципиально новые модели автомобилей, которые в послевоенное время вышли бы на дороги страны.

Исключительные характеристики.

Одним из таких проектов и стал «110». Разработкой занялся Завод Им. Лихачева, который тогда назывался Завод им. Сталина. За основу советского автомобиля будущего взяли американский Packard. Обе машины очень похожи, особенно в вопросе дизайна. Выбрали, кстати, не просто так – Packard очень нравился Вождю.

Кузов номер один нужно было бронировать.

Однако 110-ая модель была автомобилем исключительно гражданским. Для нужд Сталина машину существенно доработали, в результате чего она получила маркировку «115». Внешне модели ничем не отличались, однако начинка у главного государственного автомобиля была намного лучше.

Окна - интересный элемент.

Самая главная часть авто – бронированный кузов. В отличие от европейских и американских аналогов, ЗИС-115 защищался не отдельными панелями, а цельной сварочно-клепанной конструкцией. Броня даже имела свой индекс - «Изделие-100». Существует «легенда», что на каждом листе конструкции были выгравированы данные мастера, которые ее изготавливал. Стекла у «Царь-мобиля» также были бронированные, с толщиной в 75 мм. Интереснейшим элементом были гидравлические стеклоподъемники.

Вмещал семь человек.

В движение ЗИС-115 приводился 8-цилиндровым двигателем, который был целиком и полностью собран в СССР. Любопытно, что на другие ЗИС-115 для членов верхушки страны ставились моторы V6 на 162 лошадиные силы. Сталинский вариант также имел дополнительный радиатор, механическую 4-ступенчатую коробку передач, без проблем разгонялся до 110 км\ч и «кушал» по 30 литров топлива на 100 км.



Что касается салона, то здесь ЗИС-115 отличается аскетизмом, если говорить о представительских авто. Он был достаточно просторным - в сталинскую версию помещалось 6-7 человек. Все было отделано натуральной кожей, велюром и шерстью. На передней панели можно было видеть вставки из карельской березы. Все материалы дорогие и натуральные.

В начале материала был упомянут загадочный президентский автомобиль нового класса и поколения. И уже скоро президент России пересядет на отечественный автомобиль с двигателем мощностью 830 л.с отказавшись от иномарок.