Советский «Ланцет», или высокие технологии в Великую Отечественную

Прародитель всех КАБов

КАБ-436./ Фото: topwar.ru

Работа над первыми корректируемыми авиационными бомбами началась ещё в 1930-х годах, а причиной их создания была крайне низкая эффективность применения обычных свободнопадающих бомб. Даже сейчас точность бомбометания оставляет желать лучшего, и это с использованием современной техники, а в то время ситуация с прицеливанием была ещё хуже. Большая часть бомб ложилась мимо цели, поэтому требовалось какое-то решение, чтобы увеличить точность и результативность. Самым эффективным способом это сделать было снабдить бомбу крыльями и устройством самонаведения. Крылья должны были дать возможность маневрирования и корректировки курса, а система наведения должна была найти цель и отправить соответствующую команду для изменения параметров полёта.

Планирующая бомба КАБ-5103./ Фото: dzen.ru

Для своего времени это был настоящий прорыв в технологиях. Без использования цифровых систем, электронных карт, систем геопозиционирования и радаров конструкторам удалось создать по-настоящему инновационный боеприпас. Их было два – построенная в 1938 году бомба КАБ-436 и созданная в 1939 году бомба КАБ-5103. Пусть их и не довели до серийного производства, но они намного опередили своё время. Предназначались они для поражения лёгких и более тяжёлых военных кораблей, а в качестве боевой части выступал бронебойно-фугасный или кумулятивный заряд. Сотрудники Научно-исследовательского снарядного института вложили в них передовую технику – систему самонаведения, которая могла распознать корабль на море, а потом направляла в него снаряд.

КАБ-436./ Фото: dzen.ru

Причиной же отказа от дальнейшей разработки проекта стала слишком большая его сложность и масса технических проблем. Система наведения оказалась далека от совершенства и имела много слабых мест, из-за чего применение КАБов в реальных боевых действиях было невозможно, но сама идея была верной, а её реализация — успешной настолько, насколько это позволяла техника того времени. И следующий шаг в этом направлении сделали во Всесоюзном электротехническом институте.

Почти «Ланцет»

Управляемая бомба СБ-1./ Фото: idiod.video

В 1942 году, уже будучи в эвакуации, специалисты ВЭИ начали работу над проектом собственной управляемой бомбы, причём её возможности даже в теории намного превосходили предыдущие экспериментальные КАБы. Бомбу СБ-1 планировали сделать автономной, чтобы с момента сброса не нужно было думать об управлении ею и задействовании для этих целей самолётов. Таким образом собирались избежать ненужного риска для пилота, ведь ему пришлось бы контролировать полёт бомбы и находиться в пределах действия вражеской ПВО и авиации. От использованной в КАБ-5103 и КАБ-436 схемы автоматического наведения решено было отказаться, поскольку она была неэффективной и весьма далёкой от универсальности.

Головка наведения./ Фото: tildacdn.com

Основой системы наведения стал фотоэлемент, который в то время использовался в телекамерах. С его помощью получали изображение маленького размера и транслировали его, вот только в этом случае полученное с фотоэлемента изображение использовалось для управления крыльями. Таким образом планирующая бомба могла «узнать» цель и поразить её с большой точностью. Первый прототип СБ-1 подготовили в 1944 году, но из-за войны ресурсы разработчиков были сильно ограничены, поэтому испытания и многочисленные доработки заняли много времени. Лишь в 1946 работы в этом направлении были завершены, а полученные результаты говорили о большом потенциале этой технологии.

Снаряжённый бомбой бомбардировщик./ Фото: warthunder.ru

Планирующая управляемая бомба СБ-1 имела солидный внешний вид. Её снабдили Х-образными крыльями: конструкторы таким образом пытались стабилизировать полёт, увеличить манёвренность и поднять точность на новый уровень. Длина КАБ составляла 3,24 метра при диаметре 34 сантиметра и размахе крыльев около двух метров. Весила она 320 килограмм, а масса боевой части составляла 100 килограмм. Правда, этого было недостаточно, чтобы нанести большой урон серьёзным укреплениям или кораблям. Запускалась корректируемая авиабомба с борта бомбардировщика, а расстояние до цели при этом составляло от 4 до 12 километров. Были у планирующей бомбы и существенные недостатки, которые так и не удалось победить, например, сильная зависимость от погодных условий и невозможность работы в сумерки или в тёмное время суток. К моменту окончания испытаний СБ-1 была уже неактуальна, но использованные в ней технологии пригодились для дальнейших разработок.

Разработанные в процессе технологии легли в основу современных высокоточных систем вооружения, в частности, на таких же принципах построены корректируемые авиабомбы.